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明年春天车市第一问:购置税政策如何走?

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2009年09月02日11:00
来源:汽车007周报 作者:李进 茅盛

  2010年起,汽车购置税减免政策必将进行调整。

  2009年年初,国务院出台汽车产业调整振兴规划,提出对1.6L及以下排量的乘用车实施购置税减半政策,成为“扭转08年车市低迷”的催化剂。如今随着时间跨入初秋,政策的绳子也越勒越紧。今年中国车市能否以一个“大团圆”结尾,焦点仍在于政策的博弈。


  在国务院发布的2009年节能减排工作安排中,明确指出将“研究调整车辆购置税政策”。此举意味着,小排量车购置税减半政策将不是简单的到期结束,而是丰富其调整手段,以发挥更全面的作用。

  社科院财政税收研究中心副主任杨志勇在接受采访时表示,车辆购置税作为诞生于计划经济时期的税收项目,是否废除涉及国家税制改革的长远问题。而眼前关于购置税调整,更多的是取决于今年第四季度的市场和经济情况。而据业内人士透露,目前对于购置税调整的观点主要为“继续延续1.6L排量车型购置税减半”、“购置税减半政策惠及2.0L排量车型”以及“1.4L排量车型购置税全免”三大阵营。

  阵营1 1.6L车型购置税减半政策延续

  观点 购置税调整将引发价格战

  代表车企:奇瑞比亚迪东风悦达起亚东风日产北京现代

  受1.6L及以下排量车型购置税减半政策影响,10万元级别1.6L排量家轿车型销量随之火爆,提车难成为贯穿整个上半年车市的主旋律。据中国汽车工业协会统计数据显示,今年上半年,国内1.6L及以下排量车型所占的市场份额已提升至68.55%,同比增长7.8个百分点。而2.0L及以上中级和中高级车的市场份额仅为8.61%,同比下降2.27个百分点。

  对于这样的市场现状,一些以1.6L及以下排量车型为主打产品的车企,极力要求延续目前的购置税减半政策。东风悦达起亚上海市场负责人在接受记者采访时表示:“福瑞迪赛拉图都是以1.6L排量车型为主打,受购置税减半政策影响,今年销量很好。如果年底购置税减半政策调整的话,必然引起一些1.6L排量车型的价格混战。”

  对“购置税调整将引发价格战”这样的观点,上海地区的奇瑞汽车经销商深有同感。“我们已经预感到1.6L排量购置税减半政策必将从明年开始调整,因此目前对于奇瑞A3的市场优惠大范围回缩。而此举主要就是为了可能展开的价格混战作准备。”

  在1.6L排量购置税调整之后,除了价格战,1.6L排量车型还能靠什么生存呢?比亚迪东风日产北京现代的经销商无疑都将矛头指向了油价。“如果油价稳定在5元/升,1.6L车型还有市场。”北京现代某4S店老总向记者表示。

  阵营2 购置税减半政策惠及2.0L

  观点 不愿意输在起跑线上

  代表车企:东风本田长安福特上海汽车、广汽本田一汽丰田

  几家欢喜几家愁,虽然09年车市火爆,但对于以1.8L或2.0L排量车型打天下的东风本田长安福特来说日子并不好过。思域福克斯作为两家车企的主打产品,都因为排量限制而与购置税优惠政策擦肩而过,降价促销成为两大品牌应对09年车市的主要手段。

  对于今年的车市,上海福特经销商在接受记者采访时抱怨道:“由于有购置税减半政策,使得福克斯与同级别车型不在同一起跑线上竞争。”

  在众多1.8L及2.0L排量车型销量下滑的时候,同为1.8L排量的上汽荣威550则是一个例外。不少业内人士在称赞上汽精准营销策略的同时,也表示如果购置税减半政策惠及1.8L或2.0L排量车型的话,荣威550月销量突破1万辆也并非不可能。

  阵营3 1.4L以下车型购置税全免

  观点 这是一个全新的购买力

  代表车企:上海大众一汽-大众上海通用

  新汽车消费税的调整已经表明了国家对汽车排量“抑大扬小”的政策原则,小排量汽车将在今后得到更多政策上的支持。而受政府主张“节能减排”政策的影响,今后车市的车辆排量需求分布必将产生影响。随着油价的日益上涨,用车成本的提高,人们对更低排量、更低油耗的车型需求必将日渐增大。

  目前以南北大众上海通用为代表的车企已将车市的下一个增长点瞄准1.4L排量车型。虽然目前市场上在售的1.4L排量车型主要被上海大众POLO上海通用乐风所把持;再加上9月8日即将上市的1.4TSI速腾以及沪上现有销售的菲亚特1.4T博悦领雅。1.4L排量车型仍是车市当中的“少数派”。但是1.4L排量必将成为车市发展的一个趋势。

  国内著名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时就明确表示:“可能目前就将1.4L排量车型作为划分购置税优惠政策的节点有点偏早,但是1.4L排量的发展趋势却不容小觑。”

  在经销商层面,对于1.4L排量市场的争夺也已经开始。上海起元大众总经理马昌国就向记者表示:“目前舆论对1.4L排量车型越来越多的讨论,必将激发消费者对1.4L排量车型的关注,并最终转化为购买力。”而对于这样的市场发展趋势,沪上上海大众4S店表示:“会尽量多进一些1.4L POLO车型以满足日益增大的市场需求。”

  ■各方论点

  新华信咨询公司研究经理金永生:

  汽车能耗值标级有望在明年推出

  下半年对总量的政策支持应该还会有,比如各地出台当地版本的以旧换新等做法。金永生强调,“估计还会追加一些政策,在保证总量增长的基础上,对结构进行一些引导。”从单纯的促消费到进行致力于结构调整,国家未来出台的汽车产业政策转移到了“引导产业健康发展”的思路上来。

  金永生提出,目前众车企正努力“催熟”新能源车购置补助办法的尽快出台。8月份以来,最近一批自主品牌的新能源车型完成目录公告和量产准备,可以实现从实验室向小规模商用的转变。“自主和合资的汽车企业们都在抢这个先机,只是谁胜出还较不明朗。其次还有汽车能耗值标级也有望在2010年推出,像冰箱、空调等的标级,汽车产品有可能根据能耗值,推出定级管理办法。”

  昌河汽车总经理周世宁:

  希望不要取消鼓励小排量车政策

  “希望明年不要取消对小排量汽车优惠的政策,通过几年的时间,在社会培育节约消费的汽车文化。”周世宁不无忧虑地谈到,小排量车型直到今年才在国家的刺激消费政策下出现市场复苏,如果明年取消对小排量车的优惠政策,将带来诸多不利影响。从市场层面看,政策驱动汽车消费市场向节能环保的小排量发展势头可能会受到抑制;从汽车消费文化看,长期以来存在的趋高、追大,轻节约实用、重奢华虚荣消费心理可能有所强化。

  周世宁认为,鼓励小排量汽车的政策不能动摇,相反还应该加大实施力度。中央推出了“汽车下乡”其核心也是倡导使用小排量车。此外,汽车的产业链具有稳定就业、保护民生的作用,希望国家能够继续给予鼓励小排量汽车的战略性支持。

(责任编辑:王慧芳)

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