“玩转运动家族”完美体验宝马全系车型

　　终于进入正式的金港赛道了！抢在别人之前窜进了一台我早就瞄好的改装130i上，显眼的M风格包围和18寸运动轮毂特别惹眼，方向盘也改成了类似于M风格的又粗又小的样子，筒式座椅以及低沉的轰鸣分明就是在显示其不凡的身世。D档起步，油门到底，在ASR的控制下运动轮胎轻轻挠了一下便开始迅猛加速，切换成手动模式，在换挡拨片轻盈的操作下，推背的眩晕感由此产生。

　　迅猛加速的直道上，轻量化的改装让130i则显得比较暴力，直6发动机配合便捷的拨片换档系统，动力总能随叫随到。入弯前大力刹车，制动力惊人的大，两只胳膊都快有支撑不住的感觉，原来这台改装版130i刹车也换成了大尺寸通风盘，卡钳也升级成黄色6活塞式，真是了得！

　　而手动降挡补油都会有回火的放炮声，非常令人兴奋。进入发卡弯，即便是30km/h入弯仍然阻止不了130i尾部的漂移，修正方向加油出弯，车尾一摆又急赴下一个弯道，在充分享受漂移驾驶乐趣的同时也暗自庆幸没有完全关闭DTC车身动态稳定系统，不然俺就要原地画圈了...

　　在这里要说一下，BMW的拨片系统是由两组组成的。左手右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减档，向上拉是加档。这样的好处在于，如果有一只手离开方向盘你也可以进行及时换档。而“推减拉加”的设计则是考虑到加速时驾驶者身体的重心向后，拉拨片更适合驾驶需要；而大力刹车时通常是减档的时机，人体重心的前移更适合推拨片。我们平时看到的F1赛车就是这样控制的。与其他车型用的拨片区别在于，这样的系统更复杂，需要两套线路，而BMW为驾驶乐趣牺牲成本的做法，实在令车迷钦佩。