一辆载重货车刹不住 内环11辆车连环追尾

　　本报讯 昨上午10时30分，内环高速公路再次发生多车连环追尾事故：从上桥方向驶来的一辆载重货车，在杨公桥收费站前方300米处追尾前车，导致同向行驶的11辆车连环追尾，高速路因此堵塞两小时。

　　中午11时45分，记者赶到事故路段时，从上桥往杨公桥方向的车辆已经堵至渝遂高速路匝道处，距事发地足足两公里。

　　在事发地，数辆前凹后陷的货车或轿车，在高速执法人员指挥下，缓缓撤离现场；两辆变形严重的大货车，横在路中，等待拖车帮忙。

　　一位当事驾驶员介绍，事故发生时，他和众多车辆一样减速准备在杨公桥下道，一辆东风货车在他身后狂按喇叭。“通过反光镜，我看见东风朝我猛冲而来，丝毫没有刹车之意。”该司机称，他料定东风刹不住了。果然，“砰、砰、砰”，一串车连环追尾，横七竖八瘫在路中。

　　消防官兵赶到，救出一名重伤员。高速公路执法三大队队员也到场施救，并疏导交通。执法人员证实，事故造成11车追尾，1人重伤，数人轻微擦挂伤。

　　至于事故原因，执法队员表示尚在调查，但可以肯定的是，肇事货车失控与其制动不足有关。原因在于：事发地后方至红槽房大桥附近为1.5公里长下坡，货车车速较快，加之自身较重，导致制动效能衰减，失去控制。

　　事故造成内环高速路上桥至杨公桥段大堵塞，受堵车辆四五千辆，一度排至上桥立交。中午12时40分，交通才彻底恢复。

　　本组稿件 记者 朱昕勤

　　新闻纵深

　　内环为何频发连环车祸

　　近年来，内环高速段频频出现多车连环相撞，是何原因导致车祸频发？

　　高速公路执法支队相关负责人介绍，内环上的连环车祸主要集中在3处：石马河长下坡路段、江南收费站长下坡路段和昨日事发的红槽房至杨公桥长下坡路段。

　　至于事发原因，执法人员和多位驾驶员总结了以下5个方面：

　　其一：车流量不断增大

　　高速执法部门介绍，从2006年年底公布的车流信息看，每个月通过“杨公桥—石马河”、“石马河—北环”的车辆，分别达到22万辆和14万辆，如今虽无最新统计，但保守估计车流量上涨也有两成以上，车辆“积压”，容易造成连环追尾事故。

　　其二：驾驶员违规变道

　　内环控制车速在60~80公里，不少司机经常超速，还喜欢见缝插针，一有空隙便强行变道超车，引发连环车祸。

　　其三：货车超载超限

　　货车自身和载重较重，一旦在长下坡路段速度较快，就会出现制动效能衰减、刹车效果不佳甚至失灵，导致事故发生。调查证明，近来石马河路段发生的多起连环车祸，都是货车超载超限、制动不足所致。

　　其四：局部路段有“陷阱”

　　诸如高家花园大桥、渝涪路等局部路段，有不少坑洼或“补疤”，不少新手一来不熟悉路况，二是应急处置经验欠缺，遭遇“陷阱”后往往慌乱出事。

　　其五：应急处置不当

　　有些车出事后，停在行车道中间；有的车在弯道出事后，司机未按规定在后方200米处摆设警示标志，导致二次事故发生。

　　为减少内环高速连环车祸发生，驾驶员建议：

　　一、在长下坡路段更新铺设减速带，强行减低车速。

　　二、在事故多发段划出一段紧急避让道，将某次车祸中变形最严重、最震惊的车辆实物摆设在紧急避让道内，警示后人。

　　三、加大对超载超限车的打击处罚力度，禁止其上高速路。

　　内环高速“黑色记忆”

　　2009年8月22、24、26日，石马河至高家花园大桥段，分别发生12车、4车和6车连环相撞的事故，均造成内环交通大堵塞。

　　2009年6月24日，石马河段14车连环相撞。

　　2009年2月10日，石马河段接连发生3起车祸，其中1起7车相撞，3人死亡。

　　2008年9月1日，江南收费站8车相撞，3人死亡。

　　2008年7月14日，石马河段接连发生3起车祸，8车相撞。