车市"大小之变" 经济低迷促热小型高端车

　　“品牌的高低跟车型没有必然的联系。SMART是一个非常典型的例子，它号称全球最小的汽车，但是SMART绝对不是一个经济型的品牌，也不是低端品牌，它属于豪华车品牌。瑞麒品牌亮相短短五个月销量不断走高，也反映了国人高端汽车消费理念的积极变化。

　　8月16日，国内首款针对时尚年轻人开发的高端品牌小车瑞麒M1双喜临门。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波，在“风筝之都”山东潍坊刚刚开业的瑞麒第100家4S店里，凝视着刚刚上市的瑞麒M1全新1.0L车型，像看到了我国高端精品小车放飞全球市场的图景。

　　“国人对汽车消费、汽车文化、汽车品牌的认知角度不断变化，80后甚至85后年轻时尚一族对高端的认识，也日趋国际化，年轻人对高端小车的关注与需求正快速释放，自主品牌高端生逢其时。”杨波说。

　　●小车才是王道

　　而在4月瑞麒M1上海车展上市后，很多人还对“大奇瑞”率先推出高端小车的做法感到迷惑，认为这无助于高端品牌形象的建立。有意思的是，上半年的车市驱散了疑云。

　　今年前七个月，我国汽车市场一枝独秀，在全球经济危机的寒空中划出一道潇洒的上升曲线，成为环球车界焦点关注的市场。为提振销量，各大厂商纷纷推出自己的当家花旦，将旗下高端小车推向了经济疲软环境下品质消费潮流的风口浪尖。而瑞麒M1高端精品小车的适时推出，无疑在这个特殊时期的经济舞台上扮演了先锋狙击手的角色。

　　在经济危机的打击之下，作为能源消耗行业的汽车工业开始寻找新的突破。混合动力、氢动力、锂电池等一系列清洁能源的运用，离真正普及还有很长一段路要走。在短时间之内，汽车业需要为消费者提供更为节能环保的汽车，作为新能源来临之前的过渡产品。世界各大汽车厂商不约而同地把目光盯在经典小车上，有着多年历史和庞大拥趸的经典小车，再次成为各大汽车厂商在特殊经济时期的一棵救命稻草。

　　今年已经是Mini Cooper 50岁的生日，作为上世纪汽车工业伟大而经典的设计，曾经在2000年底也经历了全面停产的命运。新东家宝马汽车公司为Mini注入近3.6亿欧元重建在英国的Mini车厂。2001年经过宝马重新设计的全新Mini问世,一问世就受到了众多车迷的追捧。与之齐名的另外两款欧洲经典小车,奔驰Smart和菲亚特500。奔驰Smart的创意来自瑞士制表大王swatch公司。而梅赛德斯一直是传统老牌汽车的象征，上世纪90年代正处于更新换代时期，与swatch的设想正好一拍即合。不过为了减少风险，梅赛德斯还是没有让swatch的设想在自己品牌范围内实施，而与swatch公司成立了一个旗下独立的合资微型车公司运作。而菲亚特500则是在1977年停产之后，时隔20年第三代车型才再次粉墨登场。

　　欧洲三小剑客，虽然身世不同，但凭借着经典的造型和良好的用户基础，得到了豪华车厂家的青睐。小车才是王道，在石油价格飞涨、经济危机来袭的今天，以生产大排量汽车为主的豪华车厂家也逐步开拓新市场，豪华小车成为这些厂家的首选。

　　●自主“小高端”顺势而为

　　视变化为机遇，瑞麒M1的率先推出，是“大奇瑞”成功实施中高端战略的重要一步。这次经济危机对于国外汽车厂家是一次灾难，但中国汽车自主品牌却抓住了这次千载难逢的机会，迎来了第二次创业。中国汽车市场在全球汽车市场销售萎缩18%的情况下，不降反增了25%。2009年上半年中国汽车市场更是创出了610万辆的销量，已经超过美国成为全球畅销第一的汽车大国。

　　但是数量上的超越仅仅可以标榜中国已经成为世界汽车大国，但我们还不是一个汽车强国。要想成为一个汽车强国，单凭百姓车绝对是一项不可能完成的任务。为此自主品牌看准时机，于2009年推出自主中高端品牌。作为自主品牌排名第一的奇瑞汽车，3月19日率先宣布推出旗下中高端品牌瑞麒和威麟。

　　作为奇瑞中高端品牌的瑞麒，并没有急功近利地把中高端品牌的开山之作定义为一款国人心目中的“大车”。而是以一款瑞麒M1开始了奇瑞的中高端之路。在国内有“小车之王”称号的奇瑞汽车，把中高端品牌的第一款产品选定为一款精品数字小车也就不足为奇了。

　　奇瑞此举与国外众多豪华车厂家的思路不谋而合。奇瑞凭借着十多年的创业路，以及在国内乘用车市场打造的良好口碑，和广泛的群众基础，小巧灵动的瑞麒M1一上市就受到消费者的追捧，创下了高端小车百日销售破4000台的纪录。重要的是，自瑞麒M1上市至今，未收到一例产品质量和售后服务方面的投诉。

　　“瑞麒现在的目标是做好品牌，而不去竞争销量。”杨波认为，我国的乘用车工业其实也就是20多年的时间，在很多人眼里，中国市场品牌高低依然与车型相关联，这是市场发展的一个必然，但不断地提升品质却是任何一个汽车品牌发展的必由之路，品质是驱动品牌不断向前发展的动力，瑞麒M1无疑在品质考验上有了一个良好的开端，而这取决于瑞麒品牌对Engines & Drivers理念的追求。

　　关于当前车市“大小之变”，业内普遍认为，中高端市场小型化已经成为世界各大汽车厂家的一个趋势，自主中高端小车顺势而为，驶上世界汽车工业的“大舞台”已成必然。