专访穆拉利：从质疑到赞扬 守护底特律

　　底特律是美国汽车工业的象征。盖棺论定，能够称之为拯救底特律功臣的只有两人，一个是美国总统奥巴马，另一个便是福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利。

　　奥巴马是对通用和克莱斯勒进行急救手术的主治大夫，他用“国有化”的方式迅速包扎了两大汽车公司的伤口，换来了通用和克莱斯勒的新生。

　　9月25日，在长安福特马自达重庆新工厂奠基仪式后，中国青年报记者专访了穆拉利。这个63岁的老男人极具亲和力，他用“我很喜欢你穿的运动服”、“你是不是喜欢波音777”、“我还没有涉足火车业的打算”等玩笑话来营造轻松的访谈氛围。

　　在穆拉利漫长的职场生涯中，有37年是在波音公司度过的。他属于“技术性干部”，从最基础的工程师做起，一直做到波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官。2001年发生的“9·11”事件使航空制造业跌入低谷，波音公司举步维艰。危机让穆拉利脱颖而出。通过裁员、精简飞机型号、实施零部件外包、推出波音787热门机型等一系列大刀阔斧的改革，波音公司率先复苏。2005年，波音民用飞机集团销售额超过226亿美元，穆拉利被《商业周刊》评为“2005年最佳领导人”之一。

　　这段经历成就了穆拉利在商界的地位，也由此获得了福特汽车董事长比尔·福特的垂青。2006年，福特汽车巨亏127亿美元，先于通用和克莱斯勒步入崩溃边缘。穆拉利临危受命出任福特的新CEO。这个汽车业的门外汉一度遭受媒体的冷嘲热讽，称其言行举止“如童子军一样”幼稚可笑。

　　新官上任三把火，穆拉利随后推出的一系列举措让底特律的行内人只能用“惊愕”来形容。上任后的第六天，穆拉利就做出了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃品牌的决定。随后，阿斯顿·马丁作价4．79亿英镑出售给英国一家财团，捷豹和路虎作价23亿美元卖给印度塔塔集团。

　　“一个福特”计划是穆拉利的重头戏，他希望福特的汽车品牌能从2006年的97个降低到2013年的40个。仅仅是瘦身计划还不算，穆拉利又开始拼命向银行贷款。早在2006年11月，福特申请了180亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230亿美元。他还以强硬姿态与全美汽车工人联合会周旋，使福特的劳动成本由原来的每小时71美元降为58美元。

　　金融危机很快来了，通用和克莱斯勒轰然倒塌，福特晃了晃身躯，挺直了腰板。穆拉利认为，管理者成功的关键是对未来有一个清楚的看法，有明确的计划，并且始终坚持这个计划。比尔·福特评价说：“选择艾伦担任CEO是正确的选择，而且这一决定看起来一天比一天更正确。”

　　记者问穆拉利，经历此次金融危机，您对中国的汽车公司有什么好的建议。他回答说：“我的建议共4条：首先，也是比较重要的一点，需要长远的规划来实现稳定的发展，这样做的一个必备条件是能够向消费者提供他们喜爱的产品。在这个过程中，要实现最高的质量标准，同时实现最高的生产效益；第二，在经济发展的起伏中，要让产能能够真正满足实际发生的消费需求。在这一过程中，我们要有决心，而且要大刀阔斧地往前推进；第三，需要有充分的资金，尤其是流动资金。前面说的两点，都需要用资金来支持；第四，作为全球性的公司，要充分利用分布在各地的资源，比如在技术、创新、质量、燃油经济性等各个方面的资源。”

　　今年二季度，福特净利润达23亿美元。巧合的是，至今，福特在华累计投资也达到23亿美元。穆拉利对记者说：“我们现在正在做各项工作来保证2011年现金流为正，这包括不断投入资金对新产品进行研发。福特是唯一没有延缓产品开发的公司。未来三年，福特将向中国市场导入4款全新车型。”

　　他说：“来到中国，我非常地激动，就像回到家一样。为全球的消费者提供非常安全，而且高效的交通工具。这是我的目标。”