中国汽车特别策划起步篇 白手起家初建基业

　　在当时以国家意志为主导的初始阶段，集全国之力建一汽，不仅是为了满足经济、国防建设需要，也是为了圆新中国汽车人的造车梦想。

　　顺着长春市西部的东风大街一直前行，道路两侧的景象明显与市内不同：清一色的3层小楼，红墙青瓦点缀着白色的西式露台，给人恬淡安宁的感觉。

　　如果时光倒流56年，这里还是一片茫茫荒野。1953年7月15日，中国第一个汽车生产厂在这里举行了奠基典礼。作为“共和国长子”，当一汽人打下第一根基桩时，同时宣告了新中国汽车工业正式诞生。可以说，一汽的建设史，也就是新中国汽车工业的起步史。

　　圆梦汽车

　　对于那个时代的人来说，建设第一汽车制造厂不啻为一个圆梦的过程。虽然1920年中国人曾经自己研制过几辆小卡车并取名为“民生”牌，但由于日本发动侵华战争而被扼杀在摇篮里。建设自己的汽车工业，已经是数代中国人的梦想。

　　新中国成立后，这一愿望更加强烈。1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，12月，毛泽东主席乘专列抵达莫斯科，既是为了政治上的结盟，也是为新中国经济建设争取外援。

　　抵达莫斯科后，毛泽东首先参观了斯大林汽车厂，当看到一辆又一辆的汽车驶下装配线时，意志坚定的毛泽东对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。”毛泽东苏联之行带回的成果之一就是，中苏双方商定，由苏联援建中国建设汽车厂。

　　从1950年至1953年的3年间，一汽做了大量的准备工作。经过一番考察，时任政务院财经委员会主任的陈云研究后决定，将长春市孟家屯车站铁路以北定为厂址。

　　1952年7月，重工业部汽车工业筹备组在长春成立，一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。

　　1953年，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设一汽作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。同年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛泽东亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。

　　可以说，当时建设一汽，凝结着全国人民的心血和汗水。建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，培训了大批青年工人。每天都有人才、物资源源不断运到一汽建设工地。在这些从外地赶来支持建设的人里面，就包括来自上海复旦大学、后来担任国务院副总理的李岚清，以及现任一汽集团总经理徐建一的父亲徐左人。1954年，为了支援一汽建设，徐左人甚至举家从南方搬到了东北。

　　中国汽车工业奠基人之一陈祖涛老先生对那段历史记忆犹新，他告诉《汽车人》，不容回避的史实是，一汽建厂期间，前苏联为我国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导，1953年到1956年间，一汽还先后派出9批518名实习生，前往苏联莫斯科李哈乔夫汽车厂学习。

　　这对建设一汽起到非常大的帮助作用。在这个过程中，一汽培养出了一批技术骨干、管理专家和领导人才，对一汽乃至中国汽车工业的日后发展都产生了长远而深刻的影响。

　　1956年7月，以前苏联的吉斯150型汽车为范本，根据中国的实际情况改进生产的国产第一辆汽车在一汽下线，它被毛泽东亲自命名为解放牌汽车。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。

　　解放牌汽车的问世，改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌，成为城乡交通和公路运输的主力军。

　　它标志着第一汽车制造厂的3年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。中国汽车工业由此进入了历史新时期，也为生产自主品牌轿车拉开了帷幕。

　　精神图腾

　　大多数还是在国外成熟产品基础上的逆向开发甚至是纯粹仿造，但这是我国发展自主汽车工业的必经之路，它们的研发与批量生产为现今中国汽车业的蓬勃壮大埋下伏笔。回过头来看，50年代的一汽和它所代表的解放、红旗，都已经成为中国汽车发展史上的精神图腾。

　　在实现了中国国产汽车零的突破之后，一汽人又开始了第一辆国产轿车的研制。

　　建国初期，我国马路上行驶的汽车堪称是万国汽车博览会。虽然解放卡车的面世试一定程度上缓解了建设用车需求，但在上世纪50年代，即使是国家领导人也没有专属的轿车。第一辆国产轿车的诞生，也与毛泽东的殷切期望有着直接的关系。1956年4月，毛泽东在提到未来中国汽车工业发展时说：“什么时候能够坐上自己生产的小轿车?”这激发了一汽人快上轿车的热情。

　　1957年5月，一机部就向长春一汽下达了设计轿车的命令，样车设计在同年11月正式开始。由于当时条件简陋，生产技术有限，时任一汽制造厂厂长的饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的工作方针。确定发动机和底盘仿造“奔驰-190”，车身结构仿造法国“西姆卡”。

　　1958年5月12日，中国第一辆国产轿车诞生，一汽人给它起名叫东风，取义来自当时流行的“东风压倒西风”。第一辆东风牌轿车的诞生，要比世界上第一辆汽车晚整整72年，但它结束了中国不能生产轿车的历史。

　　东风轿车的研制成功，激发了一汽上轿车的决心，为了满足国家的更高要求，一汽仅用4个月的时间，就自行设计制造出了中国第一辆高级轿车红旗72。此后，1965年红旗CA-770车型被国家正式定型，成为第一个经国家验收定型的高级轿车。1966年开始成批生产，当年“五一节”前夕生产了20辆“大红旗”，全部送往北京交由中央领导正式乘用，逐步替换苏联产的吉斯和吉姆。1975年，300辆“红旗”生产基地在一汽建成。

　　从1958年到1987年一汽累计生产“红旗”系列轿车和“红旗”系列旅游车2391辆，最高时期的年计划是251辆。

　　虽然很大程度上，新中国汽车的起步史也就是一汽的建设史，但在上世纪50年代，与一汽同期建设的还有一些地方企业，在一汽捷报频传的激励下，这些企业也取得了不小的成绩。

　　1958年，在一汽红旗研制成功后，上海也制造出第一辆轿车也雏形初现。

　　上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字——凤凰。凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机。1959年2月，第一辆样车驶入中南海，周恩来总理接见了前来送车的上海汽车职工的代表 ，并仔细观看了这部车，勉励上海要造出一流水平的小轿车。1959年9月30日，凤凰牌轿车正式诞生。

　　1963年，在因3年自然灾害推迟的上海汽车发展计划重新启动。老技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。当时上海汽车行业水准很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。在当时“锤子绳子板凳”的生产方式下，上海工人硬是研制出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取名为上海牌。

　　从建国到1950年代中期，中国汽车业也同那个激昂年代的主旋律一样，呈现热火朝天的建设景象。从一汽的解放、东风、红旗，再到上海汽车的凤凰、上海?中国汽车业在一卷白纸上，浓墨重彩地书写了时代画卷。

　　历史不容忽视的是，这个时期前苏联对中国汽车技术、人力援助起到了不小的作用，而产品，大多数还是在国外成熟产品基础上的逆向开发甚至是纯粹仿造，但这是我国发展自主汽车工业的必经之路，它们的研发与批量生产为现今中国汽车业的蓬勃壮大埋下了伏笔。

　　回过头来看，50年代的一汽和它所代表的解放、红旗，也已经升华中国汽车发展史上的精神图腾。