中国汽车策划加速篇 徐平继往开来舞东风

    站在东风的大平台之上，5年时间不过是一个记录点，徐平始终记得的是这样一张蓝图：“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。

　　从苗圩手中接过帅印，徐平在东风汽车第一把交椅上已经将近5年。尽管一直对外界保持沉默低调，基本不接受媒体采访，但东风汽车自其接手之后的一系列表现，已经是对这位“神秘”老总的最好诠释。

　　徐平的“东风生涯”始于上个世纪80年代初，扎实地从基层技术员、生产办副主任、热电厂厂长一直做到党委书记、副总经理，说他是东风的“老资格”一点都不为过。2005年6月27日，中共中央、国务院的一纸任命，将徐平推上了东风公司党委书记兼任东风公司总经理的岗位。

　　一位熟知东风的业内专家在徐平上任之初曾经坦言，东风要协调发展，徐平从宏观层面和微观层面需要全面把握。从宏观上来讲，合资合作与自主品牌的协同发展是一个大课题；从微观层面来讲，东风的产品、体制和管理都需要进一步调整。

　　掌管一个已有30多年发展历史、有着诸多子公司、合资与自主并行的大型国有集团，并要在原有成功的“东风模式”基础上继续前进，徐平背负的重担可想而知。

　　自上任以来，除了在必要的活动中公开露面之外，徐平没有多说过一句话。似乎是技术出身的背景，让他习惯了“默默干事”的风格，但这并不影响综合能力的发挥，就像当年中组部对他的评价一样：“徐平同志政治素质好，党性观念强，长期在东风公司工作，熟悉企业的全面情况，有经营管理能力，工作思路开阔、重点突出，推动工作力度大。”

　　据东风公司的内部人士描述，徐平是一个表面看来性格内敛温和，内里实打实的强硬派，东风的发展值得期待。一切都在平稳中过渡，2005年，东风公司整体销量同比增长39.31%，增幅是行业的3倍，并在当年12月份成功实现海外上市。

　　甫一上任，徐平就在集团内部表示，东风公司今后的工作，要坚持4个“不动摇”。一是坚持“融入发展，合作竞争”的既定战略方向不动摇；二是坚持“做强做大，优先做强”的发展策略不动摇；三是坚持与时俱进、开拓创新、锐意改革不动摇；四是坚持以人为本、全心全意依靠职工办企业的方针不动摇。

　　时至今日，徐平掌舵东风已近5年，而也正是在4个不动摇的方针指导之下，上述专家针对东风所谈到的“问题”，都得到了相应的改善。

　　从PSA、日产再到本田，东风汽车一直坚持扩大合资合作。东风日产、东风本田尽管同为年轻的合资企业，但一直都有着不俗的表现，尤其是在2008年金融危机的冲击之下，这两家企业的逆市增长的确出尽了风头，目前，东风日产已是产品谱系最全的合资企业，而东风本田也正在积极导入全新车型丰富产品阵容。至于神龙汽车，尽管在上个世纪因为客观因素而丧失了扩大市场份额的机会，但在中法双方的共同努力下，其在各个细分市场推出的新品正在集聚更多的人气。

　　作为中国汽车“三大”之一，相比于一汽与上汽，东风被舆论评价为“乘用车自主步伐相对缓慢”。但徐平总是会在公开场合为东风的“自主”正名：“需要重申的是，我们在讲自主品牌时，千万不要忘记我们的商用车是完全的自主品牌。而作为一个有着厚重历史的自主品牌，自主创新是东风立足世界的可靠保障，进一步提升自主创新能力，加速自主品牌建设，是东风汽车的重中之重。”其实，这么多年，徐平没有说出来的一句话则是：“东风乘用车自主品牌的发展需要各方面条件的成熟，而一系列的行动早已在实施开展。”

　　早在2005年，东风乘用车自主项目内部立项，不为外界所知。彼时，东风通过之前的体制改革，收益利润已是良性状态。合全集团之力，包括旗下所有合资公司的可利用资源，都倾注于该项目。而通过多年的合资，东风的自主研发能力正在迅速增强，比如神龙公司的爱丽舍、标致307以及凯旋等都属于联合开发。

　　2009年，正值共和国60周年大庆，东风汽车40周年庆典，东风乘用车自主品牌首款产品风神S30正式上市，其在同级别市场中的性能与品质，绝对能够称为“最好的献礼”，而继S30之后的产品、动力总成等一系列规划，集团内部也早已启动。

　　就在筹备乘用车自主项目的同时，徐平带领东风依然坚守着商用车这块优势阵地，在中重卡市场以“东风”之名树立起价值标杆。2006年，东风新一代重卡东风天龙发布，战略性挺进重卡市场；2008年，东风新一代中卡东风天锦上市，实现中重卡产品平台的升级换代。在新商品的强力拉动下，2008年东风商用车公司销售汽车18747辆，在极度困难的市场环境下完成挑战目标，东风中重卡继续保持行业第一。

　　但这还只是徐平诸多工作的一个方面而已。要知道，一个大型国有集团、大范围的合资合作、市场化的上市公司?考验的是一个管理者在具备专业素养的同时，如何把握全局、协调各方利益。

　　尽管少有媒体能够与徐平进行交流，难能请教其管理之道，但事实已经说明了一切。旗下几大合资公司表现出众；与康明斯、西门子等国际零部件巨头互通合作；商用车、乘用车双品牌战略正式启动；自主研发能力快速提升；多元文化管理融合；上市公司业绩良好?

　　“坚持自我，加强国际合作”，在当下的时间节点中，徐平带领着东风顺利地完成了商用车、乘用车的产品布局，并对未来5至20年的发展做出了相关部署。对于徐平而言，他谨慎地把控着可能出现的风险，就像炒作得沸沸扬扬的“海外并购”话题，东风绝不会跟风参与到悍马的收购之中，而在供不应求的市场环境中，产能的扩大也必须防止过度投资，而要与企业的销售规模相适应?

　　“商用车要巩固领先地位；乘用车要加速；合资公司研发要迅速提升；清洁燃料混合动力要实现超越。”这是徐平在企业内部提出的要求，而东风人所行之事，也是朝着上述方向在努力。

　　站在东风的大平台之上，5年时间不过是一个记录点，徐平始终记得的是这样一张蓝图：“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。