紧“傍”高油价 国内油价又杀回马枪

　　Ipsos调查显示，20万元以下的新能源车是有市场的，特别是11万元～20万元，但目前这一区间还处于空白。

　　国内油价又杀了一个回马枪。

　　正当许多人都在预测此轮油价调整将在国庆之后时，国家发展改革委发出通知，决定自9月2日零时起将汽、柴油价格每吨均提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.22元和0.26元。

　　应该说，此次油价上涨确实已经箭在弦上，许多人也已经在8月27日做好了准备。但预料之中的上涨并没有来到，而国际油价则在9月1日出现了暴跌，似乎油价上涨渐行渐远，发改委在这个时候再出调价公告，无疑让市场大呼意外。

　　消费者对于油价调整是比较敏感的，油价上升他们其实也有预期，油价攀升，国家正不断推进节能减排的政策，研发新能源汽车的话题一直处于汽车行业议论的热点和焦点。

　　国际权威市场研究公司益普索（Ipsos）基于目前油价，对北京、上海、广州等六城市的普通网民进行调查，共回收有效样本问卷606份。

　　调查数据显示：91%的消费者认为当前油价偏高，高油价会促使消费者倾向于比TA预期排量低一至两个级别的汽车，而未来购买更环保、更节油的新能源汽车（尤其是混合动力车）的意愿也非常高，但新能源汽车需真正“进入寻常百姓家”还有很多工作要做。

　　排量小型化趋势

　　“油价太高！”消费者说。在被问到能接受的油价是多少时，被调查者认为合理的油价要比目前油价平均低二成左右。以北京93号汽油现在市场价为6.19元/升来计算，62%的用户认为合理的价格或能接受的价格应该为5元/升左右。

　　未来石油资源的稀缺已是毋庸置疑，高价油的现象或将持续。这种态势下，消费者多会考虑购买排量相对较小的汽车。从总体来看，排量小型化将是中国汽车市场发展的主要趋势。

　　从小排量轿车历年的实际市场份额也可以看出，2005年～2008年小排量轿车的市场份额基本没有明显变化，2009年初由于国家鼓励小排量汽车的政策出台以及油价不断上涨等因素，小排量轿车的市场份额也明显上升。

　　虽然是大势所趋，但是目前主力的小排量汽车售后服务也成为投诉焦点，Ipsos认为，让利于民也要保质保量，否则二、三线市场的销售动力不能长久，消费者的购买热度会随之下降。

　　20万元以下“混动”空白点

　　高油价势必将提高消费者用车成本，Ipsos调查发现：七成多的车主将促使平时提高节油意识，采用一些常规的节油手段，如减少开空调的频率和时间等，减少急加速、急刹车等激烈驾驶的频率，长时间停车等候时熄火等；另外，五成多的车主表示会减少用车频率或用车里程，四成多的车主表示将考虑使用符合本车规定的最低标号的汽油。

　　除此之外，鼓励发展新能源车成为可解决问题的方法。因纯电动和燃料电池短期内难以摆脱成本、技术的影响，混合动力车对现有汽车技术的改进相对较少，成本也较低，在高油价时期具有更好的燃油经济性，且满足高排放标准，将是厂家现阶段的最佳过渡选择。混合动力车也成为消费者未来最有可能购买的新能源汽车，这与其量产数量相对较多有关，目前市场上已经推出的丰田普锐斯、本田思域等，这些车型对用户认知和考虑购买混合动力车起到了一定的示范作用。

　　但是这些量产车型的价格都在20万元以上，Ipsos在调查中发现，有36%的消费者将选择20万元以下的新能源汽车。

　　可目前看来，自主品牌汽车比亚迪、长安杰勋、奇瑞A5混合动力车都在这一区间，但还未量产。而消费者最为认同大众、丰田和宝马在新能源汽车方面的实力。

　　消费者认为，大众是销量最多的品牌，在中国的高保有量，丰田及旗下高端品牌雷克萨斯在混合动力车型开发和制造方面的成功（如丰田普锐斯、雷克萨斯Ls600hl等），宝马也在数年前就已经推出自己的氢能源动力汽车。这些都为获得消费者的认同做了很好的铺垫。

　　Ipsos调查显示，消费者最担心新能源汽车技术不成熟，从而影响车的性能和安全，其次价格也比较敏感，配套设施不完善等问题也都成为制约新能源汽车发展的瓶颈。

　　Ipsos认为，20万元以下的新能源汽车尚属空白，特别是11万元～15万元和16万元～20万元这两区间的需求比例分别占到21.8%和23.9%。消费者确实是有需求，但他们还是更看重厂家品牌的实力，自主品牌汽车如能量产，消费者是否认可也不得而知。但越来越有头脑的消费者将依然重视品质的力量。

　　新能源补贴应尽快出台

　　国家近年来大力宣传新能源和环保政策，但真正了解新能源的比例却不高，近1/3的网民表示完全不了解新能源汽车。Ipsos认为新能源汽车在中国的推广力度还有待进一步加强。

　　发展新能源车、降低石油对外依赖度是现在各国政府都在制定发展新能源汽车的产业政策。

　　对比其他发达国家和地区新能源的推行力度，我国还需进一步加大，特别是新能源的补贴政策应该尽早推出。

　　美国计划将以“生物燃料”为主，到2015年对中东石油的依存度从20%降至5%；而美国政府的政策也很吸引人，至今年12月31日，购买重型混合动力车最高可享受18000美元税收抵免额度。

　　欧洲，“清洁柴油”将为战略核心，法国给予每辆电动车1.5万法郎补贴；英国免收混合动力汽车进入伦敦市区5英镑费用。以此政策，到2012年他们将CO2排量从目前的178克减到138克。

　　而已经走在前面的日本，其政府也推出对电动、天然气等清洁能源给予50%的减税；混合动力车和同级别传统车辆的车价补贴（最高50%）。

　　当然，中国制定的“十一五规划”目标为单位 GDP能耗减少20%，主要污染物排放总量减少10%。但和其他国家相比，我们的战略计划尚不明朗，相关补贴性政策也还没有。最近，相关政府部门表示，目前小排量的汽车优惠政策已出台，还将加紧研究新能源汽车的优惠政策。

　　作为未来汽车发展的方向，加之政策的“催化”，新能源车将受到了绝大部分消费者的欢迎。Ipsos调查，有75%的网民表示未来3年内会购买一辆新能源汽车，有车一族对目前的高油价深有感触，所以对新能源汽车的接受度会更高。