杜江凌：中国的汽车工业还是比较成熟的

    [编者按]为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士接受现场采访:

　　主持人：您刚到任，工作量和压力都比较大，您遇到的最大困难是什么？

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士

　　杜江凌：压力一个是来自我自己本身，因为原来在英特尔学计算机和通讯的，对汽车领域不是很熟。现在在提高这方面的知识。另外，在开始招兵买马，这也不是一件很容易的事。因为我们不光要招我们国内刚毕业的博士生、硕士生，我们还招海外回来的具有研究能力和研究经验的。这也不是一个很容易的事。

　　主持人：我们研究院现在的定位是全球第二大研究机构，我们主攻的方向是那些方面？

　　杜江凌：我们的基本方向已经定下来了，做传统内燃机这一块，然后做超大城市的汽车安全，包括汽车的轻量化，包括材料和制造，还包括汽车的一些设计风格和用户的需求，再一个是电池的材料和制造。

　　主持人：因为我们刚才做采访的时候，有一些专家认为中国科研人员投入的数量还不够多，现在我们科研院现在人数是什么样的水平？后面是后续再追加一些投入？

　　杜江凌：我们现在按照我们将要建起来的技术中心的设计来规划的，差不多有一百人左右的规模。会在金桥那边，在我们新建起来的技术中心，有我们的实验室。

　　主持人：您刚进入汽车行业，您也做了不少工作，因为看到您瘦了，从您搜集到的资料来看，您对中国汽车工业技术发展水平做怎样的判断？您认为他在全球范围内处于一个什么样的水平？

　　杜江凌：我是门外汉，不是很懂，但是我的感觉，在这方面还是不错的。因为我觉得从今天来参加这个会的人员的组成来讲，你就可以看到，有这么多的业界的老总来和研究人员来参加这样的一个学术会议。如果你要去中国计算机学会参加，你就会知道大部分都是学者。所以我觉得这个企业还是比较成熟的，相对来说比计算工业，中国的汽车工业还是比较成熟的。

　　主持人：我知道通用在燃油经济性方面投入也比较多，燃油科学性相关的交流您感兴趣吗？

　　杜江凌：我们有一个专门是做能源研究的团队。他们跟清华的中国汽车能源研究中心，通用和上汽一块投的资进去，那一部分也是。

　　杜江凌：也可以进行各式各样的实验了，最后认为这个技术成熟了，可能就到明年年底了，这个技术成熟了以后，我们就会说OK，来看一看哪些有可能用到。目前的检查是非常严格的。通用中国研究院是通用的一部分。我们是通用集团的一部分，不是两个公司，我们一个是，底特律一个。通过我刚才说的，如果我们的技术最后看到全球的潮流，正好有一个潮流，五菱、上汽通用也好，如果他需要这样的技术，我们就会和他们发生关系。

　　主持人：同在上海，通用汽车汽车研究院的成立会不会导致泛亚的地位被削弱了？

　　杜江凌：泛亚一点不会，我们的技术出来了以后，我们会给汽车平台的开发部，泛亚也好，或者是在美国的或者是欧洲的这些开发部门，跟这些都是平行的，我们可能跟美国、澳大利亚、德国的开发人员进行合作。或者跟泛亚。这就是看我们最后的技术跟哪一个合上。如果说泛亚愿意对一个车型进行大的改动，他有这个能力，他也可以。

　　主持人：新能源车相关的配套设施在中国的普及还需要一段时间，我们的VOLT在推广的成本上可能会比较高，您有没有考虑这个问题？

　　杜江凌：VOLT的情况你看会议资料，我也不知道他的产品发布。他是2011年发布，但是2010年底就会出来。作为2011年的车型，在中国是2012年上市。

　　主持人：未来我们投放的新车中有没有一些新技术？

　　杜江凌：我们不是针对于车型，比如说我们现在研究的一些技术，比如说轻量化的镁合金的方向盘，这些东西都肯定会上到新的卡特拉斯上面去，但是上到哪一款，会不会上到中国，这些都不是我们能够决定的。汽车的行驶安全等等，现在就是我们注意这几个大的方向。还有技术管理部门在我们这里也有，他们会跟这些各个部门，去告诉他说我这个技术能不能用在你那，大家做互相的协调工作。最后有了，我们就会进行。

　　主持人：您从IT转向汽车行业，挑战还是比较大的，为什么会做出这样的选择？

　　杜江凌：你要了解我这个人就不会感到惊奇了，我这个人一路这么多年来就一直在接受挑战，没有挑战我就很难受。我觉得现在给我带来的挑战就是对于汽车这行怎么理解，还有技术上的。