千万辆俱乐部时代 发掘汽车后市场金矿

　　１０月２０日，中国２００９年第１０００万辆汽车在长春下线。有评论称，这标志着中国首次进入千万辆级汽车俱乐部，成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销三足鼎立新格局。

　　据工业和信息化部统计数据，９月份全国汽车产销双双超过１３０万辆，再创历史新高，有观点称，今年实现１２００万辆产销量已无悬念，可望达到１３００万辆。

　　对于汽车后市场而言，这样一组数据带来的“福音”不言而喻。

　　据相关统计，在成熟的汽车市场，汽车销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占２０％，而５０％至６０％的利润是从汽车服务业中产生的。毕博管理咨询公司预测，到２０１０年，中国汽车后市场规模将达２３０．１７亿美元，在亚洲仅次于日本位居第二。

　　通常而言，所谓汽车后市场，是指汽车售出后在使用过程中所需各种服务的商业空间，广义上包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装饰、维修、维护与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车；整车与零部件物流等等，其中维修配件、美容养护、汽车用品等服务因与车主息息相关而更受人关注。

　　目前，中国机动车保有量已达１．８亿辆，在世界排名第三。中国汽车工程学会秘书长付于武日前表示，保守估计中国到２０２０年能够年产２０００万辆汽车。

　　据业内人士测算，在１０年使用期之内，每辆车售后服务金额约为车价的两倍。来自“２００９年汽车后市场高峰论坛”的消息称，到２０１０年中国汽车后市场的规模将达到１９００亿元，可谓“金光闪烁”。

　　各取所需，“有金共享”齐挥镐

　　“大的毛病肯定要去４Ｓ店，一般的小问题去附近的汽配城就解决了。”北京天通苑小区的耿先生在接受本报记者采访时介绍，家里有一辆凯越供儿子上班使用，另一辆微车用于自己接送上小学的孙子，平均每年用于加油、保养、维修、停车、保险的费用共计４万元左右。

　　“我在凯越４Ｓ店花１万元办了一张积分卡，另送２０００元积分，可以用于店里的所有服务项目。”据了解，耿先生家２００７年底购买的凯越目前已经跑了４万多公里，刚买时去一家汽车美容连锁店做封塑、贴膜、地胶共花了２０００多元；到目前为止出过２次交通事故，经保险的维修费用４０００多元；保修期满后共在４Ｓ店做了３次保养，共计花费３０００多元。此后凯越的３个轮胎先后鼓包，他在４Ｓ店咨询换一个轮胎需要４００多元，后来选择去附近汽配城的一家维修店，以３６０元左右一个的价格完工，目前使用情况依然良好。

　　“这两辆车的４Ｓ店服务态度都不错，配件费、工时费高点也可以理解，毕竟人家的房租、员工、设备等综合成本要比小店高得多。”但让耿先生不满的是，有些零部件换得叫人窝心，“那辆小车刚买不到一周，被人借用时底盘磕上一块石头，变速箱壳出现了一道裂缝。本来以为换个壳花不了多少钱，但４Ｓ店说变速器是整体进口的，非要换总成，结果配件加上工时费一共花了１５６００元。后来这个小车大毛病倒是没有，但小毛病不断，索性就去小店修了。”

　　陶先生一年半之前购买了一辆１．８Ｌ中华骏捷，提车后先去北京南郊某汽配城以６４００元加装了车载ＤＶＤ、两个头枕屏和导航系统，又花１８０元为真皮座椅定制了一套麻质套垫。但保养维修时，他还是选择了去４Ｓ店。

　　“我觉得在４Ｓ店做保养质量更有保证，车也能用得更长久一些，保险也在那里上，出险维修时，把车往那里一放就不用四处奔波了。至于寻常的‘小打小闹’，就到就近的路边店解决了。”他告诉本报记者，此前他们公司用于业务的车辆都是北斗星、夏利之类，维修都是去路边店，一般不收工时费，顶多也就加１０块钱，所需的零部件在汽配城都能买得到，正规配套厂和副厂的都有供应。“我看过几家大型汽配城，可以说百万元以下的车在那里都能找到基本的零部件。”

　　目前，中国汽车后市场是４Ｓ站、一站式维修厂、专项服务店、快修美容养护连锁店、路边店等多种业态共存。上述门店在营业面积、设备、员工素质、地点便利性、服务质量、收费标准等方面各有利弊，各有不同的服务对象，随着我国汽车保有量的迅速递增，后市场几乎所有业态都呈欣欣向荣的发展态势。

　　在未来一段时期内，各种业态间还不大可能出现你死我活的交叉竞争格局，“有金共享齐挥镐”的局面将持续一段时期，但各业态内部的优胜劣汰整合力度将有所加大。