任晓常：中国为什么要以纯电动车为发展方向

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是中国汽车工程研究院院长任晓常现场专访:

中国汽车工程研究院院长任晓常

　　中国为什么要以纯电动车为发展方向

　　搜狐汽车：我们国家在电动车技术上有哪些瓶颈，哪些已达国际先进水平？

　　任晓常：这个是很专业的问题，电动车在国家有两个五年计划的科技攻关，我们已经初步掌握了电动车的一些相关技术，应该说某些方面已经取得了长足的进步，现在我们在整体的集成技术上面，已经接近国际先进水平，不过这只能是接近，还没有达到。我们的电池跟国外还有很大的差距。在电机方面，我们产品的技术水平和国外也还有差距。

　　搜狐汽车：您说的电动车是指纯电动车还是所有的呢？

　　任晓常：我讲的主要是有关纯电动的很多技术，燃料技术是超前的技术，同济大学团队做了很大的工作，应该说我们处于一个国际的先进水平。但是现在燃料电动汽车的技术程度、价格和使用离现实还有很长距离。燃料技术是最高端的技术，燃料电动汽车是终极目标，但是目前我们只能做一些先导性的技术的开发。

　　我举个简单的例子。混合动力，这个是在世界上属于领先的产品，更重要是完全进入了商业化的使用阶段，已经批量生产，而且用户可以像常规的汽车一样使用，这就是我们要追求的目标，而我们目前国家还没有一款纯电动车达到这样的水平。

　　搜狐汽车：电池就是刚才提到的技术瓶颈吗？

　　任晓常：首先是电池，我们和国外的差距还很大，目前锂电池是主要的一个方向，但仍处于初步的研发阶段，我们的水平和国外的水平还有很大的差距，特别是燃料的工业密度、可靠性，我们现在能够保证1千只循环，或者3万公里，但是我们至少要达到10万公里。此外，价格太贵了，国内大概是3元/瓦，也就是1千瓦要3千元，20千瓦要6万元，现在40瓦的发动机可能也就要千万元，而且可靠性还不能保证。

　　在这样的情况下，国家也出台了很多优惠政策。但是，优惠政策并不是说这个车已经可以生产了，现在这个政策主要是针对工运交通汽车进行补贴。从这个意义来讲，公交在国家补贴的政策支持下做一些示范，并没有进行商业运行。买了以后用不起，养不起，而且基础设施也不完备，这些都制约了它的发展。

　　搜狐汽车：如何能缩小我们与国外的差距呢？

　　任晓常：我们与国外的差距主要的就是科技水平上的差距。首先要加强科研，我们专家组也进行了很多次研讨，我们的技术研究不够，相关的研发也要资金投入，现在主要是靠科技部安排专项的资金，支持一些项目做。国外除了政府引导，企业也给予了大力支持，甚至企业联盟共同开发。所以首先要加大科技的研发，加大资金的投入。其次是产业规模，电动汽车产业和传统汽车产业既有关系也有区别，最重要的区别就是他有别于整个动力系统，电动汽车产业包括电池的产业、电机的产业。电机的产业不是把工业电机装在那里就可以，汽车的电机有很多特殊性，我们现在有很多电机厂都是小企业，大企业不屑一顾，小的公司在科技的力量上远远不够，投入也远远不够，生产各方面的条件差距非常大，相对来讲这也是一个因素。

　　国家下一步也会逐渐重视对新兴产业的培育，加大这些技术投入的支持，特别是风险投资，现在鼓励一些创新的产业来支持，新能源汽车的相关零部件产业的发展，这非常重要。新能源板块为什么火，是因为很多人看好这个方向。国家下一步要引导更多的资金投入到更多新能源的产业，在电池、电机、电动系统等方面都要加大投入。

　　同时，社会的宣传也很重要，让公众认识到要环保，要接受电动车。中国的消费观念和国外不一样。电动车特别是纯电动汽车基本都是从小排量开始，这可能和中国消费者习惯有很大的区别。

　　从小的汽车开始，中国汽车和其他国家企业相比，工艺、能量不够，可靠性也不好，不能支撑很大的系统，而且成本也非常高。而小型车是电动汽车发展的方向，所以中国要有一条自己的路。

　　搜狐汽车：国内一些汽车实力并不如丰田、本田等，现在国内进行电动车联盟，这是个好方法吗？

　　任晓常：这应该是说我们国家经过几年的经验积累，现在发展到产业联盟。比如重庆在科委系统里面成立了电动汽车的创新联盟，同时由长安牵头形成了重庆市的电动汽车产业联盟，这两个联盟表明，单靠一个企业投入不够，要靠每个企业联盟起来。

    我们从技术创新联盟来讲，在一个联盟里，大家互相共享资源，沟通系统项目，搭建同一平台，甚至彼此了解各自的需求，通过交流彼此能够提高研发水平，能更快更好地发展，这样能收到投入小，但是有比较好的效果。

　　产业联盟可以协同各个配套厂做协同开发。我能给长安提供电池，知道长安的发展规划，就知道主流的技术是怎么样，这样他今后生产10万、20万台这样就可以投入，这样协同可以更快的形成产业的基础，更快支撑我们的主机厂，这样我们的主机厂才能做出更好的产品。

　　我个人认为无论是技术联盟还是产业联盟，是我们下一步技术方面主要推出的产学研研发的模式，这样将大大推进我们的技术创新。

　　搜狐汽车：新能源车有很多分支领域，未来新能源车发展的路径究竟怎样，这过程中有哪些困惑呢？

　　任晓常：应该这样讲，这是国家一直非常关注的问题，我们的技术路线怎么走，国家电动汽车总体专家组召开了一系列的研讨会，国家有关部委也组织了专门的政策研究。结合中国的国情和世界各大国发展的经验，我们现在确定电动汽车是中国汽车业转型的主导方向，这是做了大量的技术分析的。

　　我认为这个是非常正确的选择，但是由于纯电动汽车的相关技术还不能满足商业化的需求，所以还有很长的路要走，且每个阶段都有一个选择，所以我们要做一个过渡的方案，这样做得好的话也能节能，也能减少污染排放。

　　当我们电池的技术水平不断提高，成本不断下降，进入商业运营模式的使用越广阔，这才完成到纯电动的过渡。在某一个阶段可能是以哪一个方向为主，我们初级可能是以混合动力为主，可能20年、30年以后就是纯电动车为主。目前国内比较现实的选择就是混合动力。

　　搜狐汽车：混合动力有三种，我们的轻混和中混技术在国际上应该是顶尖的，重混有很大的差距么？

　　任晓常：轻混比较成熟，跟国外水平差不多，但这是电动汽车很初级的产品，严格来讲并不能真正代表电动汽车今后真正的发展。

    中混现在做了一部分，取得了一些成绩，但是和国外还是有差距。重混更高的产品我们和国外有很大的差距，为什么？因为中国的汽车工业有很重要的问题，我们发动机的核心技术不在我们中国人自己手里，哪怕很多自主品牌的产品，发动机的控制技术，就是电机控制技术基本上是国外帮助做，我们出钱，他们出技术，核心部分在国外。所以核心技术的缺失导致我们研究重混时，受到很大的技术限制。因为这要和发动机整体整合，我们不能对发动机做任何改变，这样就不能做得深度，不能做很好的集成优化，只能做简单的一些集成，所以我们的技术水平和国外有很大的差距。这是很大的矛盾，国外的国资品牌公司有这样的优势，我们选择这个优势与国外比，选择重混与国外比我们没有优势，所以我们劈开别人的成熟，综合我们的成熟，这样也许是一个比较适合的选择。

　　我们把纯电动作为中国汽车转型主要的方向来选择就是这个道理，既然无法与别人比，我们就跨过这步，将发展重点放在纯电动汽车上，在上面做一个过渡。

　　　　搜狐汽车：混合动力是走得比较短的一个阶段吗？

　　任晓常：这个取决于电池技术的成熟和电池商业化在什么时候能实现。这个时间越长，混合动力存在的时间越长。我认为这个路线还是比较长，也许是10年、20年后混合动力才大批量的投入市场。我们原来估计传统的内燃机汽车40年、50年能源耗尽，但是现在还不断的有新油田发现，这其实也是一个方向，能源的供应对交通运输的也是很重要的威胁。