正面交火 “日系宝马”睿翼单挑宝马320i

　　第一项测试：0-100km/h直线加速测试。

　　考察目标：发动机的动力性能及变速箱的传动输出效能。

　　0-100km/h直线加速测试时最能反映发动机动力性能。我们先对擂主宝马320i进行了测试。

　　关闭宝马320i的DSC电子稳定系统，在急速起步阶段，允许后轮产生轻微的打滑，这也会更好的发挥宝马的运动性能，同时也减小了电子系统在起步阶段对油门的束缚。

　　将油门踩到底，宝马320i在起步阶段瞬间的最大加速度接近0.7G，但是这似乎还是不够凶悍，从0-60km/h的加速时间为4.90秒，而在加速的中期动力上升明显趋于平缓，虽然发动机在换挡时依然维持在最大扭矩之上，但从60km/h的时速继续加速时，加速度也一下子掉到了0.2G，加速的冲击力明显放缓。而后半程加速也耗费了更多的时间，最终宝马320i的加速时间为11.42秒。

　　而我们的挑战者睿翼似乎也对这一成绩虎视眈眈。也许不少人在此时会认为睿翼的自重会比宝马320i轻，加速时间优于宝马320i也不足为奇。不过实际对比看来，宝马320i的自重为1465kg，而睿翼的自重也达到了1458kg，因此从自重的角度讲，睿翼和宝马320i实际相差无几，它的优势完全在于发动机自身的动力。

　　我们同样采取关闭DSC电子稳定程序的方式进行我们的测试。在起步阶段，睿翼的加速看似并没有宝马来得那样有冲击力，尽管睿翼在动力上占尽了优势，但是最大的加速G值不过才0.55G。而主要的原因就在于宝马320i和睿翼驱动方式上的差异。在起步阶段宝马320i随着重心后移，后轮对地面的附着力更加明显，加速效果也更具优势，但是睿翼由于是前驱车型，在急加速时，重心后移，前轮对地面的失去了附着力，即便有再大的扭矩也都完全消耗在了车轮打滑上。而当我们开启睿翼的DSC再次进行测试时，虽然DSC在起步阶段抑制了轮胎打滑，但是同样也对油门进行了限制，加速同样没有宝马来得那样有冲击力。

　　睿翼的优势在于其后半程，2.5升发动机的功率优势此刻得以显现，变速器在发动机在转速上升到6000rpm时进行换挡，转速也刚好回落到4000rpm的最大扭矩区间，使得换挡后加速仍能连续不断。由此不难看出睿翼配备的5挡手自一体变速器与发动机的匹配算是比较完美，能较好的发挥出2.5升发动机的动力优势。睿翼从0-60km/h的加速时间为4.79秒，仅以微弱的优势领先于宝马320i，而从60km/h继续加速睿翼就占尽了优势，最终10.81秒的成绩完全超越了宝马320i。

　　从第一项测试中看，睿翼的动力优势的确起到了至关重要的作用。2.5升发动机在中段加速能力更强一些。所以宝马320i若想依靠动力甩到睿翼是完全不可能了。此外睿翼发动机对油门的响应更为灵敏，轻踩下油门发动机即可会做出反应，这也是不少日系车型一贯的特点。