正面交火 “日系宝马”睿翼单挑宝马320i

　　第三项测试：18米蛇形绕桩测试。

　　考察目的：转向系统灵活性、准确性，悬挂系统的稳定性。

　　18米蛇形绕桩测试是一项对转向系统、悬挂系统的综合考察。这也是反应两车运动性的最好的考察方式。

　　对于宝马的操控似乎我们不会有太多的怀疑，转向灵敏而准确，方向盘做到了与驾驶者很好的沟通，时刻让驾驶者了解到此时车轮转角，并能提前对行驶的方向作出准确的判断。虽然方向盘的力度格外沉重，但是这丝毫不影响宝马320i操控的灵活性。随速助力转向此时也会根据车速和车轮转角调节助力的力度，因此你也会更加精确的控制车速和方向盘转角。

　　后轮驱动更是为宝马320i在绕桩过程中提供了更好的灵活性，前轮的转向显得轻盈自如。车身会随着车轮的转动迅速做出相应的反应，偏硬的悬挂调校此时就很大程度抑制了转向时的车身侧倾现象，同时在方向改变时，车身的向反方向运动的也更加灵敏、稳定。

　　因此在连续绕桩过程中，宝马320i的车头会始终在你的控制下运动，而车尾由于是后驱的缘故，在转向时稍补些油，尾部就会产生侧滑的趋势，而这也促使车头转动更加灵敏。由于宝马320i发动机在低转速时的动力并不算凌厉，所以此时油门必须得到很好的控制，否则尾部的侧滑就会超出你的控制能力。

　　睿翼由于是前驱车型，而且体型也比宝马320i更显宽大，在绕桩过程中与宝马320i有着截然不同的表现。

　　EPAS电子助力转向让睿翼的转向力度更加轻盈，因此在低速时也表现出更好的灵活性。但不同于宝马随速助力转向的明显效果，睿翼的电子助力转向虽然能明显感知车轮的位置，并同样能让驾驶者准确判断行进的方向，但是它却过滤掉了大部分路面传递给方向盘的信息，使得驾驶者不能准确掌控转向时车速、车轮转角对轮胎抓地力的影响。因此在绕桩过程中，我们也是会出现车速过快而产生前轮转向不足偏离正常行驶轨迹的现象。

　　偏重舒适的悬挂对睿翼绕桩时车身的灵活性也有着一定的限制，毕竟睿翼没有像宝马那样牺牲掉乘坐舒适性而完全取悦驾驶者的激情。所以在绕桩时，睿翼车身侧倾现象也要比宝马320i更为明显，而在连续改变行驶方向时，车身的左右摆动也就显得相对迟缓了，进而也影响到其转向的灵敏度。同时由于车身重心比较靠前，后轮的甩动也更加明显，造成了后轮缺少必要的稳定性。

　　在动力性上，0-100km/h的加速已经证明了睿翼的动力优势，在绕桩时睿翼的这一优势也在此得到了发挥。低转速时睿翼发动机响应更为灵敏，动力提升也更加迅速，在绕桩的中段也能及时补充动力。

　　虽然睿翼在绕桩时，时速过高会出现转向不足现象，但是如果找准行进的轨迹，准确控制车速，再加上较好的动力优势能在绕桩中期及时弥补动力的损失，以及电子助力转向在低速时轻盈的灵活表现，反而使得睿翼在绕桩时能获得更高的车速，更加迅速的通过连续桩桶。