正面交火 “日系宝马”睿翼单挑宝马320i

　　第四项测试：赛道综合考察。

　　考察目的：综合考察车辆的动力、制动、操控等多方面性能。

　　睿翼在上一代马6的基础上更加强调了运动性，不光外观设计更加个性化、富于动感，它的性能也有了不小程度的提升，甚至已敢于同一向以驾驶性能著称的宝马车型抗争。在真正的赛道上，两者的PK正在激烈进行着，究竟谁会获胜呢？

　　下图为我们对两车进行测试的赛道路线图，直线路、U型弯、S型弯等复杂路况对两车都是严峻的考验。以相同的起点开始，分别测试睿翼和宝马320i，通过连续绕圈获得一个最佳圈速，同时对该单圈成绩中的最高车速、以及3个记录点的数据进行对比分析，我们便可获得两车的实际表现差异情况。

　　在对睿翼的测试中，单圈最好成绩为1分12.10秒，最高速度为113.33km/h；在对宝马320i的测试中，单圈最好成绩为1分11.7秒，最高速度为110.81km/h，3个记录点的测试数据分别如图中标注所示。对比来看，我们可以发现，睿翼的单圈测试时间与宝马320i相差很小，而且无论是单圈最高速度，还是每个记录点的速度值都稍稍高于宝马320i的成绩。总的来看，堪与宝马相媲美的优秀成绩，一方面是由于其2.5L排量的发动机相对宝马2.0L排量发动机的动力更充足，另一方面，与睿翼出色的调校也有着很大的关系。

　　测试中，两者的操控表现如何呢？我们来详细了解一下。

　　睿翼2.5L的动力比宝马的2.0L大了不少，这令其在出弯加速和直线路段上都占有了不少优势，灵敏的油门反应在驾驶者需要提速时，可以得到很快的响应，正基于这一点，睿翼在记录点和最高速度上有着更出色的表现。

　　睿翼的方向盘比宝马320i的方向盘力度轻了不少，驾驶者在操作时更为轻便，当然这种轻便只是相对而言，驾驶者在操作时同样能从中获得一定的路感，对路况的判断还是可以比较有把握的。转弯时，像大部分前驱车一样，睿翼同样表现出了转向不足的问题，需要驾驶者不断修整方向盘的角度。转向过程中，推头现象较为突出，这也较大地影响了睿翼高速转向时的极限性能。另外，睿翼的车身较宝马320i长出近220mm，其在高速转向时，甩尾的趋势明显，同样需要驾驶员时时控制，这些因素共同造成了睿翼在过弯时成绩的降低，这方面的劣势也令其在动力上的优势有所损失。

　　宝马320i的赛道表现可以用“稳健”来形容，动力不是它的优势所在，油门表现出来的些许迟滞令其在出弯和直线道路上明显落后于睿翼这个对手，但过弯时沉稳、准确的转向又令其迅速追上对手。后驱车的运动优势、过弯时其平稳的车身状态都有效提高了宝马320i的过弯极限性能，保障了它在弯道上的优异表现。从整个过程来看，宝马320i正是依靠在弯道上出色的表现，弥补了相对睿翼而言有所不足的动力劣势。

　　从两车在赛道上各方面的表现综合来看，睿翼的动力有着更大的优势，油门轻巧且灵敏，驾驶者可以从中获得更大的加速快感，轻便的方向盘也减轻了驾驶者的驾驶压力；宝马320i的优势在于转向时出色的稳定性，这一点可以令驾驶者十分踏实，但稍显沉重的方向盘对于某些人来说无疑会是一个小小的负担。

   综合我们四项测试，相信你也不会再觉得我们如此的对比显得有些多余了。宝马3系是一款以运动为卖点的车型，以动力性和操控性见长。而睿翼正是抓住了其2.5升直列四缸发动机在动力性上的优势，以及睿翼所倡导的运动特性和宝马3系进行了一次直面对话，虽然在操控精准与稳定性上睿翼还与宝马存在着差距，但是单从中高级这一领域看，通过倡导运动理念，为自己奠定了具有卓越性能的基础，赢得“日系宝马”的称号自然也不足为奇了。