余卓平：应鼓励日常上下班用电动小车

　　同济大学汽车学院的三大重点研究方向

　　[主持人]：我们同济大学汽车学院与国内其他院校相比，有什么侧重点和优势？

　　[余卓平]：同济大学的汽车专业建得比较晚，跟清华大学汽车专业、吉林大学汽车专业这些老大哥相比，我们很年轻。

同济大学汽车专业是伴随着国家改革开放这一轮的汽车工业发展而共同发展的。从发展定位来讲，刚刚开始的时候，实际上我们研究方向主要跟汽车振动有关。刚开始我们国家在引进汽车技术的时候，比如大家都知道的上海大众汽车，中国和国外汽车行驶工况最大的区别是因为路不好，所以汽车来了以后经常出现问题。汽车行驶时间一长，可能有些零件原来在欧洲行驶工况下不会开裂损坏，但是到中国会出现早期开裂损坏。因此我们配合企业在汽车可靠性耐疲劳，比如说道路载荷谱采集和实验室再现等，这方面做了很多的研究工作。后来随着汽车用户对汽车舒适性的要求越来越高，汽车的噪声问题日益突出。大家知道，噪声与振动是相关的，有了汽车振动的研究基础，我们又开始在汽车降噪方面进行了大量的研究，比如噪声源和传递途径识别、汽车结构模态分析和修正等。以后逐渐在这方面形成了一个研究方向，我们现在统一称之为NVH，主要指汽车的振动噪声。在后来的学科建设中我们也一直非常注重在这个领域的投入，目前，同济大学拥有这个领域最现代化的研发手段，比如汽车消声室和各类汽车整车及零部件振动试验台等。

　　第二个重点的方向对我们来说更为重要，这就是新能源汽车。大家都知道科技部万钢部长原来担任过同济大学汽车学院院长。他有战略眼光，看准了我们国家汽车战略发展的大方向实际上是要解决能源问题。万部长2000年底从德国回到同济大学，我们开始集中力量搞新能源汽车，这个方向现在是我们的主要方向。我们的人力资源，我们新投的设备资源，大量投在新能源汽车这条研究道路上。

　　我们同济大学目前是新能源汽车研发的先锋队，特别是在燃料电池汽车方面。但实际上燃料电池汽车和纯电动汽车及混合动力汽车拥有许多共性的关键技术，也就是电机、动力蓄电池、动力系统电子控制。只是燃料电池汽车技术还要附加一个燃料电池系统本身。但如果是有了燃料电池汽车技术研究基础以后，再来做纯电动汽车和混合动力汽车研发，就是做减法而不是做加法了。我们同济大学正是由于有燃料电池汽车研发这样一个技术的积累，所以也就很容易与许多整车企业一起合作开发纯电动汽车，开发混合动力汽车。当然，燃料电池汽车是我们重点的一个方向。

　　[主持人]：但是现在业界对燃料电池汽车的认识还是认为它比较超前。

　　[余卓平]：现在国内汽车企业都有点忽视燃料电池汽车的发展。实际上你到国外去了解，特别是日本、德国，这两大汽车大国现在对于燃料电池汽车的研发力度都非常大，美国也不例外。据他们宣布，2015年前后是燃料电池汽车开始市场化的时候，大概还有六、七年的时间，很短。如果我们的汽车工业没有准备好的话，必然在新一轮的竞争中又败下阵来。就像1997年日本丰田汽车把混合动力汽车一下子推向市场以后，整个汽车行业都措手不及一样。

　　同济大学汽车学院的第三个重点研究方向是汽车空气动力学和造型。大家也许关注到，一个多月前，在同济大学嘉定校区举行了盛大的我国首个汽车整车风洞中心落成典礼。一个汽车整车空气动力学声学风洞和一个汽车整车热力学风洞，投资近5亿。这个风洞中心的建成，标志着我国汽车工业在自主研发的道路上又迈出了一大步。汽车的造型与汽车的空气动力学特性密切相关，而汽车整车风洞是汽车空气动力学的重要研究手段。有了汽车风洞，相信同济大学汽车学院的第三个研究方向也将在我国的汽车工业发展中发挥重要作用。

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