余卓平：应鼓励日常上下班用电动小车

　　欧洲人走的柴油路线比美国日本都漂亮

　　[主持人]：在传统内燃机方面，您更推荐发展柴油机？

　　[余卓平]：是的。

　　[主持人]：柴油不也是从石油开发过来的吗？

　　[余卓平]：但是柴油机的效率会比汽油机高得多，它的缺点原来是工作粗暴，振动大噪声大，又冒黑烟，但是有害物排放和汽油机是差不多的，只是样子不好，有时冒黑烟。现在振动噪声的问题大大降低了，基本上跟汽油车比较接近，，但它的优点是比汽油车节油30%，在欧洲柴油轿车普及率50%以上，有的国家像法国超过60%，而且柴油车不管什么行驶工况都大幅度节油，所以我一直呼吁我们国家在传统汽车上面不要把柴油轿车拒之门外，而是要把柴油轿车作为近期传统汽车节油的一个很重要的分支来做，因为市场很容易接受，增加成本很低，节油效果非常明显，无非要做的就是要提高柴油机的水平和改善柴油的品质。我认为在柴油机技术方面做一些引进也是可以的，你说我们哪一个内燃机、汽油机的技术没有国际合作背景，都有，为什么不可以把重点放在轿车柴油机上面。还有一个很重要的是我们的农业机械用的柴油机技术非常落后，如果通过做轿车柴油机，也会带动这些小型的农业机械的水平提高。。

　　[主持人]：国内走柴油机路线的企业不多，主要是国家没有引导和支持。

　　[余卓平]：实际上应该引导。从节能减排技术路线上来讲，我的观点是，近期大力发扬柴油机和轻度混合，同时大力推动小型纯电动车的发展，同时咬住燃料电池的技术，一定能使我们国家在汽车这个领域有自己的地位。我感觉到我们两三年前我们在燃料电池研发上的水平跟国际上的水平还是能够咬得住的，由于这几年大家对燃料电池汽车议论较多，说这个东西远得很，从而影响投入的决心。我担心差距会越来越大我们在减少力度，可是国外人家不停步。

　　实际上从我现在对这个领域搜集到的信息来看，现在日本人、德国人、美国人盯得都非常紧，而且如果只从车的技术方面来讲，他们已经基本上开始可以进入商业化了，现在没有商业化的原因是基础设施。但是现在他们面临曙光了，原因是他们的石油工业开始感觉到威胁，因为现在纯电动汽车的呼声很高，而纯电动汽车的能源工业（电力工业）跟这个石油工业差得很远，跟他不是一个圈子里，如果大家改变文化观念，接受那种小型纯电动车的概念，那石油工业就要完蛋。石油工业跟电力工业差得很远，但是跟氢接得很近，从石油、天然气等等里面都可以提取氢气，所以现在是石油能源工业开始挤进来了，要建一千个加氢站我们国家的体制按道理在基础工业建设上有更强大的优势，所以国外也非常看好我们国家的燃料电池汽车的发展。