余卓平：应鼓励日常上下班用电动小车

　　“三条腿”并行新能源研发

　　[主持人]：目前对于新能源汽车的发展，有混合动力、纯电动、燃料电池等几条发展思路，有专家认为纯电动汽车更适合中国国情，但也有人更推崇在传统内燃机以及混合动力汽车方面加大投入，您持哪种观点？

　　[余卓平]：目前从行业里面来看，发展混合动力技术最容易，只要把控制技术掌握好，用一块小电池很容易开始做混合动力。

　　另外一个纯电动车，我认为应该大力推广它在区域性的使用。我一直宣扬这样一个观点，机动化是人类的梦想，中国人如果从能源角度上看，将来是无法实现机动化梦想的。现在美国人是一千个人大概拥有700多辆车，欧洲将近600多辆，日本500多辆，中国大概40不到，要从生活水平上来讲，这个差距是非常大的。我最简单的估算，中国要进入小康，一千个人200辆车，或者300辆车这个水平要达到吧。但即使是这个数，单靠内燃机汽车，靠烧汽油，也是不可能实现的，我们必须找另外一条出路。这并不是讲我们愿不愿意，而是我们没有选择，我们必须这样干。在美国，在欧洲，他们认为充一次电，跑一百公里的小型电动汽车完全不是汽车，他们脑子里面的汽车概念已经是很固有化的东西。什么是汽车？这么一个大小，三分钟加满油跑五六百公里，这就是欧美人的定义，速度150公里/小时以上，一踩油门0到100公里的加速时间必须10秒上下，如果达不到就是一辆破车。

　　现在中国也有一些人和欧美人一样的想法，认为这种电动汽车是家里有第二辆车的时候才适用，我认为这是一个误导。这是一些先发达起来的人，他已经有了汽车，所以在考虑第二部车的问题，但是我们国家还有多少人现在没有汽车，是骑自行车的人群。我们是要设法改善所有中国人的生活，是想这批人将来能不能有车？所以从文化概念上来讲，他们不会不接受电动汽车。如果扔掉摩托车、自行车，买一种小型的，晚上充电，白天可以跑一百公里这样的交通工具，可能大家都能接受。

　　[主持人]：便宜的话可能会接受的。这个便宜不仅仅是车价便宜，用车也得便宜。

　　[余卓平]：就是这个概念，现在电动汽车是处在黎明前。我举一个很简单的例子，二十年前我们中国发展过电动自行车的，但是昙花一现，电动自行车很快跨下去了，因为那个时候电池技术很不行，但是现在你看看，没有任何国家政策支持，我们的电动自行车现在铺天盖地，我们再往前发展，下一步走就会走到那种小型的电动汽车。国家应该从交通模式上这样引导，使得中国人每个家庭都能够有这样一个车，这是有指望的，如果要靠传统的内燃机支持这是不可能的。所以我的一个观念，不要把传统汽车和电动汽车对立，不要认为发展这个车就不要那个车，它会并行存在，还会有一批富有的人，还会开内燃机汽车，他能够享受这个便利，但是他是要付出更高的代价的。。再往前发展，我相信燃料电池汽车也会逐渐被认可起来。

　　[主持人]：您的意思是，在节能减排方面，我们应该三条腿一起走路，眼前最近的是发展混合动力。

　　[余卓平]：混合动力、纯电动、燃料电池，三条腿必须并行走。无非就是市场普及有先后。混合动力盯着轻度的混合动力，然后再大力推广小型的纯电动的汽车，同时燃料电池汽车上一定不能停步，一定要加强投入，一旦别人突破，我们不能又来一个重新引进。我们的内燃机汽车为什么落后，就落后在人家做了七八十年，而你没有动静，如果在新一轮竞争中你咬着，跟着，至少不会再有这个风险。而且我刚才在讲三种新能源汽车实际上有很多共性技术，共性技术是有助于不走弯路的，比如你在开发燃料电池汽车的同时，这些关键共性技术在研发混合动力汽车和纯电动汽车时也都是用得到的，不会走弯路，不矛盾的。所以大家不要把它们对立起来，现在很多人把传统汽车发展和新能源汽车发展对立起来，这是不对的，传统内燃机汽车在近阶段一定还是主流，但是人无远虑，必有近忧，你不做远一点的事情将来就会出问题的。传统内燃机汽车领域里面，我也有一些观点，这里面有汽油发动机和柴油发动机，实际上柴油发动机更加节油。