2010年车市预测：负增长、10%还是20%？

1.6L以下轿车增长乐观 微车危险

　　主持人：从今年的市场，一开始是小排量车的支撑，后半年中高挡的车也上来了。

　　徐长明：今年我们关注了一下数据，五月份以前是小排量和低价位带来的增长，这很明显。6月份以后就发生变化了。B级和C级车实现了迅猛的回升。上个月我看了一下雅阁这个级别的车，9月份增长了75%。可能有一部分是去年基数往下降的因素，但是这不是主要的，主要的是这个绝对销售量在迅速的往上升。我判断6月份以后是两个力量带动，5月份之前主要是政策刺激。6月份以后是潜在经济增长带来的回升，主要是经济回升带来的影响。

　　赵英：6月份以后，商用车增长起来。

　　徐长明：它反映了一种由纯粹单一化政策拉动的市场，变成了政策和经济的发展拉动两个叠加起来。如果说明年的经济能够维持在一个比较不错的增长水平，车市自然增长的部分也就有了。但是基数还是高了，政策把基数拉到一个很高的水平。所以，速度不一定太快，但是增量不一定少。今年增加四百万辆车，明年的增量部分也应该是很可观的。

　　唐静：我觉得明年还是低排量的为主，因为从我们那边看到的数据，三季度2.0L以上的在增长，但是它比历史时的最高位置增长了一点点，MPV也在增长，但是没有达到历史的最高位。它是相对于去年低位的增长，是一种恢复性质的，还没有出现蓬勃式的增长，慢慢在企稳、恢复。我们回稳的基础还不是特别稳固。但是2.0L以上、以商务人士使用为主的车是在回升。1.6以下是刚性需求，现在占到70%左右的份额，明年还是以它为主。明年比较危险的是微型客车，微车今年增长超过70%了，而且从我们得到的数据来看，三季度的微车销量比二季度的少了，但是其他的车型三季度除了MPV之外，很多都是创了新高的。微车消费很多需求比较旺盛的省份，比如说河南、河北销量都出现了很大幅度的下滑。微车在二季度迅猛的增长，但是三季度都是逐渐往下滑的。

　　赵英：微车更依赖政策。因为微车从中汽协的统计，基本上是客货两用的中间车型。这说明了他基本上在乡镇以下销售。乡镇以下国家的补贴，卫生员或者是公共福利事业，连开带公共服务。这一块如果取消了这种政策，可能会出现一些大的起伏。总的来讲我觉得明年1.6以下的还会是增长比较好的。因为国家集中的政策，比如说燃油税出来，包括从今年，他似乎培养了一种消费群体和消费心理。而且现在跨国公司都针对这一块拿出了自己比较好的车型。比如说丰田都觉悟到没有这个车很吃亏。