2010年车市预测：负增长、10%还是20%？

从地域分析 车市下滑可能性更小

　　主持人：除了从产品的角度来讲，还可以从地域的角度来分析，今年一线的市场增长率普遍没有二三线市场增长那么高。

　　徐长明：根据一线城市的数据，他已经在恢复了。1至4月份的时候增长很低，现在开始明显的在拉近。一线城市已经是二十几的速度，二线城市三十几，三线城市四十几。但是总体的看，向二三线市场的转移也是大趋势。

　　赵英：东部向中西部转移，城市向农村转移，因为刚性需求在这个地方。

　　徐长明：人口基数大，现在经济发展速度也挺快，经济发展绝对水平也在迅速提升，购买人群在迅速的扩张。这些地区未来会越来越成为主力。按照我们划分，今年三线城市今年占到30%的市场。已经很可观了，以前人口和市场份额很不成比例。一线城市11%的人口，市场份额占到35%左右。他很少的人占很大的比重，他购买力太强了。现在陆续购买力在提升，医生、公务员、教师越来越具备了买车的能力。在三线市场这个人口有八个亿，这个市场被提前启动了，从地区的角度来说，比从总量分析更乐观一些，从地区的角度来说，出现市场大幅度滑落的可能性应该是比较小的。他开始有点像五六年前的一线地区购车热情被激发了，大家开始有攀比的感觉了。

　　唐静：02、03年的井喷是一线城市带动的，他们从02、03年以后这么多年一直保持着高增长的状态。在金融危机发生之前，他们的增幅开始放缓了。还在增长，但是已经不能再维持20%以上的增长了。到现在来看，中部二线城市开始往一线城市井喷的阶段过渡。一线城市还是能够保持增长，但是不会像以前高速增长，是一种平缓的增长，10%左右。今年我们看到一线城市增长20%左右。一个是政策的刺激，一个是去年没有消化的。所以他正常的增速应该是10%左右。我更觉得他很难再维持一个持续的向上增长。但是二三线城市还是很有潜力的。能够保持很高速的增长。

　　赵英：我认为一二线划分都是相对的。有一些三级城市，县级市，其实他是一个很大范围内的区域性的汽车销售中心。他的销售不止是县级市、城区的销售，而是波及到附近几个县。比如说山东的钦州，那是一个汽车贸易中心，还是一个零部件集散中心，消化得很厉害。由于山东的公路好，从他那里销售，他能够涉及到上千万人。所以二三线城市今后很长时间内都是一个热点。我觉得现在我们汽车厂商在销售方式上一定要做一些战略性改变。针对二三线城市和农村城市的服务维修要求，别把这些地方当作泄肚子的地方，别一到危机就去了，不危机就不去了。我们的长远战略眼光，应该摸索一些适合又分散、又不是很集中的销售地的销售维修方式。