刘卫东：C5要超过该细分市场平均销量

　　我们不会考虑成立两个独立的销售公司

　　搜狐汽车：我们知道在PSA的全球框架之内，标致和雪铁龙两个品牌是相对独立运作的，有独立法人资格，我们也注意到在中国市场上面这两个品牌已经成立了各自的商务部，但是并不具备独立的财政权，这使得目前两个品牌区别度不是特别明显，目前两个品牌在中国的发展，是不是受这种非独立法人资格的限制，有没有可能将两个商务部变成两个销售公司来运营？

　　刘卫东：实际上2003年当时也有传说我们当时要一分为三，神龙公司作为一个主体，两个销售部变成两个销售公司，以前确实有这个打算，但是应该来说当时中央部委没有同意，也可能考虑从神龙公司发展来讲不具备条件，但是大概只过了一两年时间PSA和东风达成一致，应该变成三驾马车，神龙公司公司应该是一驾马车并重我们在中国的发展，花了很短的时间就达成了共识，因为我们确实从中国实际来看，如果是完全独立的销售公司，我们会发现更多的领域，因为商业和工作的领域联系非常多，从全世界方式来看真正一体化越来越多，真正的分开的越来越少，而分开的那种矛盾重重，是通过我们自己实践来看到的。

　　第二个里面也注意到在中国销售公司的层面实际上除了运行内部的管理问题，还有税收的一大堆很多问题，确实也很复杂，我认为在这个上面应该来说无论是东风还是PSA现在非常认为我们现在的模式跟PSA的模式，还是在中国实践的情况来看我们认为这个模式很好，很适合我们。具体你提到商务部现在在财政方面是不是有一些问题？我认为是这样，我们还有我们的基本模式，两个销售公司下面也都有财务分布，在一定范围之内他们全由他们作主。我们财务运行得还是比较好的，两个财务，抛除预算这部分我们原则是两个商务部的老总会商量，根据公司的情况来做。当然还有合同管理本身，审计，和我们法律会有，独立的公司必须有自己的法律和审计，由于我们法律和审计是集中管理的，所以它的合同要在审计和法律来做，一个是从法律条款有一个审核，有时候发展合同还要回武汉，回武汉的原因是审计和法律要审合同，这个其他的应该是没有问题。所以我们内部财务方面的问题影响他们的运行我认为是没有的，因为他们老总也在这儿，我们认为我们运行还是比较顺利的。

　　毫无疑问凝聚力的提升跟两个是不是独立销售公司，我认为不完全关联，因为他们权利都有，但是唯一有区别单独运算方面我们有一个程序，是中国特色的，就是单位有一个干部程序，但是这个程序不提名，只是说这个干部有没有问题，可以实施否决权，我认为这个是一个双结合，这是合资企业的特点，唯一的在这个上面有一点，包括招聘都是他们自己作主。

　　搜狐汽车：前一段时间中航和长安进行了整合，目前PSA又要来寻求与哈飞的合作，您对这个合作伙伴有什么看法？您在之前的阐述中也提到了我们要覆盖70%的车型细分市场，那么我们是不是可以这样理解，另外30%的车型市场可能会由PSA与其它合资伙伴的产品来承担？

　　刘卫东：我说我们的车型市场占有率做到70%，并不是说30%要给中航什么的，我们没有这么考虑，因为实际上现在已经形成了多系列的这种格局，所以有关于长安和中行的合作我不作评论，因为大家知道东风谈了好几年，我们在这里没办法考虑其他谈判对象，而且我个人的身份，还不具备以东风新闻发言人的形式来阐述长安和中航的这种合作。

　　至于说关于兼并重组，我只想提一条个人的想法：我个人认为经济危机情况下，每个人都要非常冷静，每个企业都要非常冷静，再一个企业大的统筹过程中，最重要是强强联手，优势互补，如果做不到强强联合和优势互补，任何的合作都是最后都是非常危险的，这是我个人的体会。我也不想评判别人是怎么做的，我反正认为如果做不到强强联合在集团内部是非常危险的，因为我们很多行为还是政治行为，看起来是企业，背后是政治，这是有危险的，我们以前在这方面吃的亏太大了。我不是说政府决策不对，政府拉郎配的可能性大。当然了东风压力大不大，大，因为中国现在是按销量来排序，实际上我们压力大，我们要根据量来排，做商务车跟做五六万的车没法比，但是各种情况没办法。我们东风想法还是希望想稳一些，经济危机情况下并不是收购别人是个机会，但是强强联合才是最好的选择。