刘卫东：C5要超过该细分市场平均销量

    C5目标要超过细分市场平均销量

　　搜狐汽车：您在阐述公司的战略调整时特别讲到了目标的“适当”，如何理解“适当”这两个字？您能给我们一些更详细数据化的解释吗？

　　刘卫东：我是说早期由于我们是三大集团，我们是希望这个公司能发展得很快，有时候反而会拔苗助长。

我们早期为什么投资130多个亿，因为我们当时说7.5万，15万逐步考察，我们说不行，三辆7.5，赔少了7.5万，再赔少近15万，我们一汽投入这么大了，是因为我们推到了层面，所以就投资就大了。这就是期望值过高，实际上期望值过高带来了浪费是非常大的，大家知道神龙公司早期投资说是103个亿，实际上损失是131个亿，这是在国内投得非常多的，并且我们上面是别人通用旁边也是120多个亿，投的高档车，我们投的经济性车花了100多个亿。但是当时有很多是政策上必须定15万，30万是一个经济规模，不上30万不行，就是期望值过高。另外主要我认为还是在早期。第二个你说的什么情况下是神龙公司公司比较好的期望，我刚才讲了中长期，7%—8%的市场占有率。中期我们希望4%—5%市场占有率，这就是适当。5%这个指标很重要，低于3%的发言权都没有了，第一如果在5%左右我认为才有发言权，我认为我们应该有一个发言权，所以我希望我们适当目标是能做到4%—5%，到5%左右，这是适当。那你们问C5卖多少？包括后面标致他们卖多少呢？他们商务部会讲，我希望我们这么定是超过细分市场平均销量，这就是适当。所谓的适当在每一个细分市场里面平均销量是多少，超过它就OK。我还没敢提继续在细分市场里面做评比，做到平均销量大，累计细分市场就大。第三个，是不是最好的时期？一个企业永远没有最好的时期，现在更不是最好的时机我希望在未来这几年能实现。

    不会停产凯旋同时考虑替代产品

　　搜狐汽车：也想问一个关于拯救凯旋这个产品的问题，我们都知道今年凯旋的状况非常不好，有消息说可能会考虑停产，那么在我们整体战略迈向中高端以后，是不是意味着这个细分市场会相应弱化？

　　刘卫东：这个细分市场我是永远都不会放弃的，它是不一样的市场。可以肯定的是，凯旋这个车，首先我不会停产，第二个我会考虑有一个替代产品，那个细分市场我绝对不会放弃。毫无疑问任何一个企业有主力车型，但是不是说我有主力车型别的车型都不要了，但是随着变化我慢慢有一个补充型车型就变成主力产品，我有可能通过产品，通过这种调整，国内有典型的，但是不见得是采用换代了，很多人就采用降价，但是我又不愿意降价，因为我一降价整个系列都有问题，所以我能小就小，但是我下一步会有安排，还是要把它做大，凯旋我还要把它做大的，只是用什么方法，凯旋的替代车型，我们实际上已经在计划安排中了。

　　搜狐汽车：关于神龙在新能源方面的规划，我们的感觉是步伐是不是慢了些？您讲到说轻混可能两三年，中混还要四五年，包括动力总成还有一些明星产品的打造方面，具体给出的时间表都不是很切近，您认为如何才能真正把这个速度提起来？

　　刘卫东：必须要承认，我们在新能源方面确实是偏慢了，这一点是事实，轻混明后年，中混可能在12年13年确实偏慢，但是我们主要问题还是对于现在目前的状况还有很大的判断，包括我们现在国内也号称混合动力都有了，但是你们要注意它的商业化条件是怎么样的，它的市场上的表现怎么样的，这个我希望我们还要冷静，我个人认为我们新能源方面也要忌讳头脑过热，毫无疑问一个技术的创新和突破，需要有时间的积累还需要有市场的经验，我们所说的是指批量生产具备的条件，并且质量和成本都有竞争力。目前我们感觉最难的还是在电池，包括电动机，控制系统的国产化怎么做，如果我全部照搬欧洲的，或者我搬过来广本有什么意义呢，产品成本高没有任何意义。但是我们反过来看新能源，现在每一个领域都有一两千家企业都在做，这两天东风和PSA就有一个关于新能源的交流，我们感觉到中国现在情况还有点看不太清楚，但是大家都在奔着这个目标，但是这个目标不能头脑过热，总体来说我认为我们新能源是偏晚了，应该说新东西肯定是更新换代的，三五年的规划主要考虑到我们国家的燃油法规和经济油品的提高要同步，我们预计燃油法规现在规定13年开始实施，15年还有一个过渡期，我始终认为中国的油品如果不相应的改进，让汽车工业淘汰是不现实的。你们可以查一下我们现在的车8万公里，能不能达到欧4你们去查我相信是很困难的。市场上一定有问题，我们整个发动机故障率占到整车故障率水平由20%，现在到40%—50%，但是实际上很多是油带来的。这就需要相当产业共同发展，所以我认为有些汽车工业有时候相关产业跟不上，反而实际上会落下脚步，不是一个理性的人在做中国市场的判断，我个人是这么认为。但是我们也是希望明年后年效能更大，但是毫无疑问还是在比较理性基础上对自己能力判断基础上。

 

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