尹同跃：向“国宝”进军

　　奇瑞品牌的目标，就是打造中国的国民车。

　　47岁的尹同跃绝没有想到，他的命运会发生惊天的变化。十几年前的汽车工程师，今天成了一个明星企业的主帅。依然有点书生气质，依然喜欢闻汽油味道，依然喜欢穿着工作服，呆在办公室过吃盒饭的生活，但他身边的人却说他变了：“那时候他像一个追求技术的狂人，现在他正在努力做好主帅的角色。

　　与尹同跃一路走来，奇瑞从一个濒临倒闭的企业，现在已直奔产销总量200万辆而去。人们惊奇的发现，奇瑞身后路线清晰：埋头造车——疯狂铺网——改良销售——加速海外扩张。“要像保护大熊猫一样保护奇瑞汽车。”国家相关部门某领导情不自禁喊出的这句话，尹同跃笑纳。

　　草莽英雄回乡记

　　“干不成，跳长江！”

　　尹同跃与奇瑞走到一起绝对是缘分。

　　1992年～1993年经济过热时期，安徽芜湖有一家村办的汽车工厂，每年敲敲打打能造出几百辆车，只有一个多亿的产值。这引起了苦于经济落后的芜湖地方政府领导人的注意。想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目拿过来。由于当时国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家“九五”期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。

　　按照原来的计划，这个汽车项目最初是要和一汽合作，但由于对方不感兴趣，芜湖政府最终决定“单干”。不过在芜湖代表团参观一汽其间，却“意外”发现了一个老乡尹同跃。

　　1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业的尹同跃，毕业后在一汽工作了12年，曾担任过一汽-大众的车间主任。芜湖方面认为，尹同跃是主持芜湖汽车项目的最佳人选。

　　当年与尹同跃一起承担这个项目的人还记得，尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。不仅如此，他利用在一汽的人脉关系，请来一汽的人帮忙，据说至今还有来自一汽的100多人在为奇瑞工作。

　　当时芜湖市委书记詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃答：“干不成，跳长江！”

　　无比糟糕的2004

　　“天天都在上课，每天都在刻骨铭心地考试。”

　　2001年1月，奇瑞第一款轿车“奇瑞风云奇瑞风云”上市，随即市场反响热烈，当年就销售了2.8万辆。但好景不长，仅过了两年时间，奇瑞便遇到了困难。2004年，由于奇瑞产品质量屡次出现问题，市场需求量下降，奇瑞产能开始放空，这对讲求规模效应的汽车企业来说，无疑是致命的打击。

　　此后，更是负面消息不断：先是QQ与通用打知识产权官司，后来奇瑞的零部件厂商又向奇瑞集体停止供货。“那时候我们真的感到很艰难。”尹同跃说。

　　正是那一年，尹同跃首次以董事长的身份面对股东。“我无法解释，企业就是用业绩说话，虽然市场环境不好，但还是有像广本那样做的很好的企业，问题在于我们自己。”尹同跃说。

　　尹同跃把2004年形容为奇瑞受挫的一年，是“无比糟糕的一年”。但在这一轮的考验过后，尹同跃认为自己最大的收获是“学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识”。

　　总结经验，尹同跃先从车型质量管理体系入手，严格把关制造装备工艺和生产流程。事实证明这步棋走对了，从2005年开始，奇瑞不仅在国内市场销售形势逐渐好转，越来越多的外海经销商也主动找上门来，要求代理奇瑞品牌在海外市场的销售。

　　目前，奇瑞共在海外建了6个生产厂，其中伊朗有两个CKD厂，埃及、印尼和乌克兰各有一个、俄罗斯有一个SKD厂，另外，与阿根廷的组装建厂项目正在谈判中，埃及工厂也已经投产。从2005年开始至今，奇瑞就一直牢牢占据中国乘用车出口企业头把交椅，也就是从那年开始，无论是媒体舆论，还是国家政策，都逐渐向奇瑞倾斜。

　　二次腾飞战略准备

　　“让奇瑞的高端战略一炮打响。”

　　2007年下半年，尹同跃忽然发现奇瑞又走到了瓶颈期。

　　这一年，奇瑞举行了总产销量达到100万辆的庆祝仪式，尹同跃说，奇瑞要用3年实现第二个100万辆。“但由于此前车型推出速度较快，车型质量问题又不期而至。加之合资品牌的持续发难，品牌地位较低的自主品牌市场越来越受到挤压。”尹同跃说。

　　为此，尹同跃开始再次修订奇瑞战略。“我们把原计划在2007年下半年上市的A3和A6等中高端车型，推迟到2008年上市，目的就是为了精耕细作，让奇瑞的高端战略一炮打响。”尹同跃说，

　　尹同跃没有食言。继2008年推出A3之后，2009年3月，奇瑞又正式向外界发布了“瑞麒”和“威麟”两个高端品牌，并特地为此而单独成立了销售公司，而且瑞琪G6车型在推出时还被尹同跃定位在了20万元~30万元之间。

　　就当人们认为尹同跃对于高端车的追求“乐此不疲”时，2009年9月中旬，尹同跃一声令下，又启动了“奇瑞国民车下乡大型巡展活动”，并向外界宣称，“奇瑞品牌的目标，就是打造中国的国民车。”

　　瑞麒、威麟、开瑞和奇瑞，现在的奇瑞已经拥有四大品牌的战略体系，而这也为奇瑞第二阶段的腾飞做好了铺垫。

　　尹同跃

　　1962年11月生 安徽巢湖人；

　　1980年～1984年 就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业；

　　1984年 进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；

　　1989年10月～1991年10月 赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；

　　1991年10月～1996年11月 在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号；

　　1996年11月 离开一汽集团进入奇瑞公司工作；

　　1996年11月～2004年2月 任奇瑞执行副总经理；

　　2004年2月至今 任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。