左延安：“机械”人生

　　江淮目前走的是不合资路线，但绝不是不与外资沾边，我们选择了积极引进吸收国外先进技术的第三条道路。今后在商用车、乘用车企业中，江淮要拥有绝对的话语权。

　　左延安经常说起他去韩国的一个经历：一个韩国小孩见到停在街边的丰田车，用钥匙从头划到尾。

　　1949年10月，左延安与新中国一起出生，今年正是甲子之年，然而他依然满怀理想。

　　“国家与国家的竞争，战争年代靠军队，和平年代靠商队。当奔驰、宝马跑遍天下时，德国崛起了；当索尼、佳能装进普通百姓背包时，日本起飞了；当可口可乐、百事可乐倒进人们胃里时，美国撼动了世界；当中国制造崛起于世界之林时，中华民族的伟大复兴就真正实现了。”

　　“机械”一辈子

　　1968年，当19岁的左延安进入中国人民解放军东海舰队当一名机械员的时候，他并不知道他此后就将和“机械”打一辈子交道。

　　1973年，左延安进入合肥工业大学学习内燃机专业，毕业后，回到家乡安徽枞阳，进入柴油机厂作技术员，1978年，调任合肥江淮汽车制造厂。

　　彼时，江淮汽车制造厂已有10多年的发展历程，然而却是籍籍无名。

　　1990年，走过了几年发展的江淮汽车厂被市场经济的大潮推到了生死的关口。是年，企业的汽车销售量已经降到了不足10000辆，销售收入3000万元，公司的净资产数额是零。品种单一、生产能力低下、经济困难的现状折磨着每一个江淮人。

　　正是此时，左延安被任命为江淮汽车厂厂长。上任伊始，他果断地决定，停止生产江淮投产多年的发动机项目，改上客车专用底盘，“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”。

　　在随后的3年里，质疑声不断，但事实是，江淮客车底盘年销售增幅分别达到100%、150%、200%，江淮汽车公司的底盘销量连续12年保持全国第一。

　　当然，这并不能令左延安感到满足。

　　没条件也上

　　1999年9月，安徽江淮汽车股份有限公司成立，股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司和武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。

　　有了资本做后盾，江淮迅速上马了轻卡、重卡，引进商务车型。很快，江淮MPV销量居全国第一，在商用车企业中的排名也进入前五。

　　此后，左延安愈战愈勇。

　　“在商用车领域，中国自主品牌已经处于主导地位。毫无疑问，我们下面必须强化发展的是自主轿车品牌，中国企业必须抛弃外资来支持我们自主品牌建设的幻想。目前给自主品牌造成生存压力的不是欧美品牌，而是日韩品牌。”左延安思忖。

　　他研究日韩车企的发展历程，得出结论：韩国20年来的自主品牌建设很成功，取决于三大因素：第一，企业自身的努力，这是前提条件；第二是政府的强力支持；第三是整个社会对自主品牌的认同，这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。而目前中国的这三个条件都不具备。

　　不过，他还是坚信自己要做的事情，“目前中国自主品牌的轿车还存在一定的质量问题，这是难免的。只要社会认可，我认为中国自主品牌汽车所走的时间要比韩国短，预计5年就可以达到大家的要求。江淮目前走的是不合资路线，但绝不是不与外资沾边，我们选择了积极引进吸收国外先进技术的第三条道路。今后在商用车、乘用车企业中，江淮要拥有绝对的话语权。”

　　吃饭与发展

　　前有奇瑞、吉利，后有力帆、比亚迪，江淮如何不可以涉足？在江淮汽车在商用车市场占有一席之地，稳健发展的时候，左延安再次提出了一个让人质疑的发展规划——进军轿车市场。

　　2007年，宾悦上市，与以往自主品牌轿车多定位于经济型轿车不同，宾悦定位于2.0L以上的B级车。一下子就“唱高调”有些业内人士对这家没有轿车生产经验的车企表示担心。

　　然而，左延安认为，这正在自己的掌控之中。随即，左延安将自己的座驾更换为宾悦，并开到了两会现场，借这个舞台吆喝自家车。

　　左延安的规划是，“江淮宾悦的出现，是江淮汽车乘用车发展迈出的第一步，解决的是江淮轿车的高品质定位问题，而江淮同悦解决的就是江淮汽车的‘吃饭问题’，接下来江淮汽车依然会加大经济型轿车的研发和推广。”

　　10月18日，江淮1.6L家用MPV及轿车“和悦”上市，而明年一季度，江淮悦悦也将推向市场。至此，江淮汽车4个平台的7个产品将全部聚集市场，产品阵容可以说比较饱满。

　　一生二、二生三

　　这一切看似前途光明，但金融危机的到来对刚刚起步的江淮轿车还是给予了沉重的打击。

　　2008年，江淮汽车（600418.SH）累计销售整车共198541辆，较上年同期下降3.34％；实现营业收入147.25亿元，较上年同期增长3.16％；营业利润486.08万元，较上年同期下降98.74％。

　　左延安选择了在此时对企业进行又一次改革。

　　“目前江淮汽车处于一种战略转型期，发展重心正在由商用车向乘用车领域倾斜，这是一个阵痛的过程。在这个过程中，江淮汽车首先要做的就是进行渠道革命和网络开拓。这个时期，必须先扎实做好二级市场，再慢慢进入到一级市场。只有具有顽强的生命力和坚实的市场基础，才能被更多用户所喜爱。”

　　同时在今年，依据乘用车市场发展的速度，江淮汽车的组织结构也在优化当中，原则是：体系不乱、资源共享。采用的是“一生二、二生三”的管理架构，即一级经销商全资或控股二级经销商，二级经销商全资或控股三级经销商。通过这种方式加强管理融合，共同推动江淮的战略发展。

　　战斗在一线

　　今年年初参加过两会以后，左不断深入市场一线，3月份跑河南，5月跑云、贵，7月跑山东。

　　左延安在忙什么？

　　营销！左不回避地说，对于江淮汽车品牌营销来说，现在应该进入第二阶段，这个阶段有点像剧本的二次加工。即将“大口号”转向“小口号”，摒弃大而空的品牌宣传，品牌营销要更细化更深入，一定要让普通老百姓深入领会产品精髓。

　　“对江淮来说，在未来的时间里，乘用车是江淮重要的发展战略。”左延安规划未来，但江淮要计划生育，优生优育，即使在十二五期间，还是围绕这六大品牌来做。

　　左延安

　　1968年3月 参加工作,历任合肥江淮汽车制造厂总经济师、厂长等职。

　　现任安徽江淮汽车集团有限公司董事长、总经理，安徽省第八届政协常委，安徽省汽车工程学会副理事长等职,天津大学兼职教授。