徐长明：政策与经济形势利好2010车市

　　【编者按】由中国市场学会、搜狐网汽车事业部、中国汽车流通协会共同主办的“第三届中国汽车营销渠道竞争力论坛”于11月24日在广州正式召开，此次盛会，中国汽车渠道的领军人物将与行业权威专家共同探讨行业发展趋势，共商渠道发展大计。以下是国家信息中心资源开发部主任徐长明先生做的关于“2010年中国车市形势分析”的演讲。

国家信息中心资源开发部主任徐长明先生

    各位来宾，大家上午好。很高兴参加这个论坛。

　　我先谈今年车市的两个方面，今年1—9月份总销量达到1900万辆，增长了37.8%。常用车达到了660万辆，增长了40%，微型车增长最快，增长77%，这是一个非常好的数据。后两个月已经没有悬念了，有多少车能卖多少辆，这个形势非常好。国产车是830万辆，也可以突破850万辆。商用车能达到330万辆，全球金融危机大背景下，商用车能增长26%，这是相当不容易。

　　主要的原因是两个基础和一个加速器，一个基础就是高速增长，刚性需求，刚性需求主要是我们的低档车，我们处于第二个高速增长期。一个国家的市场发展都有两个高速期。还有一个R值，就是车价，这个倍数是3左右。第二个高速期，20万辆到100万辆，这是第二个高速期。大概10年左右，销量年均增长20%。

　　在高速增长期里面，我们需求主要是刚性需求的部分。我们把买车人分成三类，一个是新购，第二个是更新和计划，第三个是增购。由于购买了具备之后会在不同节点买车：结婚，小孩上学，这个就属于刚性需求，具备购买力就会买车。但是替换的部分，更新的部分，他的需求是弹性的。经济形势好，就会买很多，当前经济形势不好就不买。我们83%的人属于第一次买车，这是我们国家信息中心去年做了一个调查，83%的人属于第一次买车，83%人的需求都是刚性的。

　　但是美国、日本、欧洲汽车保有量是800万辆。我们家电产品等等也是属于弹性需求的一部分，基本上一个家庭两三台彩电，电冰箱，只有汽车行业属于弹性，这就是刚性需求。

　　我们过去几年的GDP增长率从今年开始达到10%，07年达到最高，是13%。这样的增长导致人均GDP，老百姓的总收入提高了，储蓄余额也在增高。我们国家是储蓄消费，跟美国和欧洲不一样，这种积累对消费提供更大的作用。去年9月份以后，汽车销售量急剧下降，不是购买力没有，只是信心没有，我们看消费者信心，在去年4季度的时候有直线的下降，今年的消费信心起来了，9月份已经提升到88%。

　　第三个原因，大家一致认为这是最主要的原因，就是出台的消费政策，刺激政策，有一个购置税减半，使得购车者的消费支出减少了，1.3到1.6排量都会减少一部分钱，老百姓都知道这是国家给的销售补贴，非常的管用，如果经销商降4000元钱起不到作用，国家给的钱就是货真价实，非常管用。特别对中小城市，县城，农村市场，老百姓的购车消费支出下降，对市场刺激起到非常有利的作用。

　　一个是购买阶段，一个是保有阶段，一个是使用阶段，这三个作用都下降了，就导致今年市场情况出现非常好的变化。

　　明年到底怎么样？我们刚性需求部分进行的，我们明年主要取决于，一个是政策，一个是取决于经济形势。政策首先是不是延续，这个要判断。另外一个延续了之后政策还管不管用。另外是经济，我们判断政策延续或者政策微调，2010年也会保持非常好的态势。

　　这是我们做得判断，政策导致用户群增长非常快，能够稳定。家庭年收入逐年升高对车市也是一个利好因素。

　　对于买车人来讲，少数人买车，多数人不具备，欧美国家就不一样，他的需求增长作用没有这么大，我们经济增长比体现的作用很大，这是一个购车时候用的对比。中国现在大部分家庭不具备买车能力，今年由于这几个费用的下降，我们购买环节的购置税，这几个都下降以后，导致我们购车年节点降低了，这一下降就带来一个增长。

　　今年GDP增长了8%多，9月份是7.7%，GDP一增长，人收入就会增长，然后家庭收入也会增多。今年GDP增长带来这一块面积的增长，今年比正常年份多了两个人群，原来买不起的增加了。

　　如果明年不动，GDP一增长就会导致明年的收入。我们大家不必要担心今年高增长，明年就下降，如果政策延续就不会发生。它的作用是整个消费前移了，还有消费经费迅猛增长。

　　从趋势的支撑角度来看，我们的消费人群在哪个地方，我们得看一看。这是今年按照一二三线城市做得分析。这里面今年二三线城市合起来的增加量占今年的比重77%，一线城市占23%。刚才说了，今年估计需求，国产车是830万辆，去年是500多万辆。我们看具不具备可持续的能力，这个很关键。这两个合起来就是一线城市，这两个叫二线城市，这两个叫三线城市。我们现在分成两级，一线分两级，二线分两级，三线分两级。

　　这个地区只要经济保持到1—9%的速度，就可以得到增长。第二个阶段也在起步，完全具备能力。然后看人口的规模，市场的规模有多大，一线城市，2002年那一次刺激带起来了，大概1.15亿人口左右。二三线城市是11亿，整整多了10亿，庞大人口群的市场被刺激起来了，这个市场很大，这个市场背后发展受制约的程度非常小，北京和上海由于人口高度密集，停车成问题，发展了以后就会受制约，五六级城市基本上没有制约，每家都有停车场，还不用收费，这个比较方便，没有约束，环境的污染也是分散。前两天到保定，东风日产有一个会议，那一次讲，我19号到长城公司，他们在自己的厂里面做了一个调研，技术人员，管理人员和业务人员，他们现在的研发中心，销售部和科长以上的业务骨干都有车，当然档次很低，还有班组长也有人买车了，工人家庭好的都买车了。

　　大部分人回到本地的地级市和县城这些东西，他们现在带来一种消费的攀比情况。你这个人回到家里，这些人很多家里在县城，中小城市和农村，他们这些人回家都要开车，谁回家不开车是没面子的一个事情，没什么钱买车就买档次低一点的，这些人买车就不得了，尤其是线上的工人，这是很大的支撑。

　　第二个质量，市场增长也在变强。1月份前几个月是负增长，过了以后就是80%的增长。前五个月是政策拉动的市场，6月份是政策加上市场自然增长，经济拉动的市场。这个状态下，前几个月看，这是B和C级车，在前四个月都是负增长，现在是正增长。另外进口车现在也开始恢复到正增长，还有一个豪华品牌，奔驰和沃尔而都开始正增长，今年这几个共同的变化反映了我们现在市场增长里面有很大的程度是经济拉动的，这个要看明年的经济。

　　明年总的来讲，如果政策延续，配合经济的情况，明年的市场应该不错。我们说政策会不会延续，我们反过来说，如果说政府取消，如果政策不取消就会很好，如果政策取消了，这个连接点又没有了。这个就会减掉两块，一个是买不起的车，另外一个GDP增长也会减低，在这个情况下，明年的汽车出现下滑会有可能。

　　今年这么多利好政策，今年GDP增长主要是房地产和汽车，宏观经济往下走，汽车经济就不行了。明年的汽车政策从形势角度来说不能允许汽车政策作出调整，我们建议明年的政策要坚持，汽车下乡这个不可以取消，如果取消风险非常大。而且还有其他政策，今年有四条，明年开始还有三条做长期刺激，二手车也是，这些政策出来之后感觉不错。今年的增长应该说不是结束，是接点。

　　第一个增长期是八年，第二个增长期是十几年的时间。这个不是结束，刚刚开始进入第二高增长期，明年车市总体不错。谢谢大家！