郁俊：广本急待进入中级车及SUV细分领域

     迫切需要进入中级车和SUV细分市场

　　[搜狐汽车]：我想了解一下，今年以来个别一些厂家的增速非常快，特别是北京现代，另外东风日产，可能因为产品线比较宽泛，从骐达到天籁，还有两个SUV，还有骊威和轩逸，作为日系的代表，一提日系代表，好像以本田、丰田为主的，特别是是广本这样老牌的汽车厂，这种情况下，我们感觉到广本销售的势头，包括市场的人气受到了挑战，特别受到了东风日产和北京现代这两家发展比较快的企业的挑战，请问郁总怎么面对这种挑战？此外，大众对华南市场也非常重视，提出了“华南战略”并且把一些新车型的制造中心放在华南，这种情况下，一方面应对日系、韩系的挑战，一方面维护自己在华南市场的优势地位，你会不会感觉到压力比较大？有哪些市场举措应对？

　　[郁俊]：广汽本田包括日本本田，在产品策略上一直坚持精品路线，强调的是精而不是多，企业强调的是强而不是大，广本现在只有四款产品，但是我们希望每款产品都能到细分市场的领先地位，10年来广本每款产品都能在细分市场占据前三名，尤其是雅阁，在中高级轿车市场也表现很好，07到08年之间，由于雅阁的切换，曾经被凯美瑞超越过，从去年3月份开始就以单月21068台的记录超越了对手，成为中高级轿车销量的冠军，今年10个月，除了9月份凯美瑞单月超了50多台，其余每个月都是领先地位，全年到10月份累计，全年都是非常有把握的说，成为中国汽车销量的冠军，雅阁在中高级轿车里面，第一个率先突破百万台。

　　确实今年像东风日产、北京现代，还有自主品牌的比亚迪，这三个企业有代表性，凭借产品多，对市场机会的把握，产能方面快速扩张，所以受人瞩目，广本的市场占有率确实是降低，但一方面广本还是会坚持奉行精品路线，最重要的，要成为消费者最喜爱的品牌，另外一方面，我们做好现有的四款车，以及为现有将近200万广汽本田用户做好服务。

　　同时，广本也会有两个措施，一个是继续引进本田先进的产品，符合中国消费者需求的产品，优先进入广本目前还没进入的空白细分市场，第二个，我们07年成立了中国合资企业第一家自主研发公司，而且我们开创了H品牌单独的理念品牌，第一款车应该也会在明后年上市，接下来这家研发公司会根据中国消费者的需求来进行研发。

    [搜狐汽车]：刚才说陆续填补空白市场，现在来看，广汽本田没有进入的细分市场很多，这也是劣势，产品线比较短，在你看来，最迫切希望想填补的细分平台应该是哪里？

　　[郁俊]：对广本来说，最迫切要进入的细分市场，一个是中级车，一个是SUV。

    [搜狐汽车]：中级车就是比雅阁小一点的车型？

　　[郁俊]：对，思域那个级别的，竞品每个月的量在两万台左右。

    [搜狐汽车]：在新品导入方面，将采取什么样的原则？比如SUV市场或者经济车，你们先导入个性化产品，还是三厢版？包括SUV你们是导入中型SUV还是大型的？

　　[郁俊]：这方面现在不是太好透露，一方面H品牌的导入是双方面，并不是广本想导入什么车型就导入什么车型，一个是涉及到本田在中国的战略，所以这方面有赖于双方的沟通，在自主品牌这一块，我们的研发中心可以按照广本自己的想法来进行研发，但是研发还处于起步阶段，现在还不能随心所欲的想要什么就可以研发出来，毕竟还有一些局限，我们会持续不断地导入H品牌好的产品。

    [搜狐汽车]：这两个市场会用理念的品牌填补吗？

　　[郁俊]：其实两个品牌都可以，H品牌我们也会导入，理念这块我们有第二款、第三款的研发计划都在考虑之中，H品牌跟理念品牌我们会考虑做好区隔。

    [搜狐汽车]：刚才你提到理念这个车，社会上对这个车也比较关注，具体讲一下这个车未来上市的计划、执行的计划、渠道，我们广本还有没有理念的新车型？

　　[郁俊]：理念这个品牌，我们原来在第一次概念车亮相的时候，包括研发公司成立的时候，我们对外宣布会在2010年底上市，现在由于大家知道，对广汽本田来说，研发是很具挑战性的，也可以说刚刚开始做这个工作，预计可能会往后延长一点，但不会太长。

    [搜狐汽车]：H品牌呢？

　　[郁俊]：H品牌我们陆续有新车型。

    [搜狐汽车]：广本10年了，这10年对于一个周期来说，应该属于第一代车的车主换第二代车了，你根据现在来看，汽车市场多元化的消费需求，我们怎么去适应，包括SUV这个市场，还有没有其他方面的特征？

　　[郁俊]：客户需求多样化，包括我们自己检讨也好，特约店也提出来，广本10年前雅阁开始，今年超过100万台，很多雅阁车主也是本田品牌的忠实用户，要升级换代的时候，有可能就成了奥迪、宝马车主，一方面广本也要考虑的，另外一方面，本田也在中国建立了豪华车的市场，像SUV这样的市场，这种多样化的需求，广本也会考虑多一些。

　　三代雅阁代表了中国10年中国中产阶级的发展，在98年、99年，广州本田那个时候的车主，可能当时是更高一个级别的成功者，当时中国没有太多车型可以选择，当时选择的就是雅阁、上海别克，还有后来出的奥迪100.

　　这10年下来，中国中产阶级崛起，现在我们看到更多的雅阁车主，可能是高级白领、中小企业主，还有专业人士，大家都说是社会精英，也是中国经济30年的高速发展形成的结果。你说到占有率这块，本田也是这样的战略，强调的是全球战略，雅阁全球的销量到今年10月份超过1700万台，这个车型在全世界各地都受消费者喜爱，不是每个产品、每个企业都能做到这一点的。

　　[搜狐汽车]：还有一个是新奥德赛的问题，我们看到MPV市场今年1到4月份的增幅很小，您怎么评价新奥德赛的市场表现。

　　[郁俊]：奥德赛上市到现在都是供不应求的状况，每家特约店都有非常大的需求，满足不了，因为大家知道广本的产能，现在就是36万，我们下半年基本上都在加班，每周都是单休。

　　[搜狐汽车]：MPV市场，每次市场大起大落的时候，它的市场滑得比别人快，好的时候比别人好得快，这是什么原因？

　　[郁俊]：中国消费者有一个概念，我要买车，都是买轿车，像买MPV的基本上是商务需要，一般是行政机关、企业里面，甚至事业单位购买特别多，税务、工商部门、银行，从奥德赛来说，我们看到很多是中小企业主，把它作为家用和商用兼顾的车型，奥德赛是满足这类客户的需求，轿车化的特征非常明显。