释放狂野激情 三款欧系SUV野外性能对比

　　陡坡行驶测试：

　　在外出郊游时，如果想将车驶离公路，靠近溪水，那势必要跨越溪水边的堤岸，免不了要从坡顶翻越下来，而离开时更要从溪水边爬上堤岸，这时不仅考验了SUV的四驱性能，更检验了SUV在坡道下滑时的特有装备。

　　奥迪Q5和沃尔沃XC60均配备了坡道缓降功能。有了这套装备，从坡顶下滑时，即便不踩制动器也可以轻松下滑，而不同的是，奥迪Q5在ESP系统中提供了额外的越野模式，在启动ESP的越野模式后，同时开启坡道缓降功能，ABS及ESP系统会延迟反应，让车轮在抱死的状态下产生一定的滑动，从而在前部堆起一定的土石，进而在下坡时更快的降低车速。

　　相比之下GLK350由于并没有配备相应的越野套件，因此并不具备坡道缓降功能，所以在从陡坡下行时，只能踩住制动踏板主动控制车速了。

　　而要翻越陡坡，从坡底上行时，不仅考验了SUV的四驱性能，更检验了发动机的动力性能。通过我们的测试发现，奥迪Q5虽然拥有了配备了托森差速器的quattro全时四驱系统，能更加迅速的将动力进行前后轴的转移，但是ESP系统中的限滑装置对左右两侧车轮的限滑并不及时。在一个车轮出现打滑时，托森差速器可以迅速将动力进行转移，即便ESP没有及时对打滑的车轮做出反应，其余的车轮依靠托森差速器分配的剩余动力也可以保证行驶的稳定。但是一旦对角的两个车轮同时打滑时，虽然托森差速器能按一定比例连续可调式锁止前后轴的动力配比，但是因为它只能完成前后轴的动力转移，而无法限制左右两侧车轮同时打滑。而奥迪Q5的ESP反应的不及时，也使得在更为严酷的路面上奥迪Q5通过比较勉强。不过好在奥迪Q5的ESP拥有越野模式，可以提供一些帮助，也使得在翻越陡坡时奥迪Q5能行驶更远一些。

　　奔驰GLK350在的4ETS电子牵引力控制对左右车轮同时打滑的限制最为及时。尽管多片离合器中央差速器的性能没有托森中央差速器高，但是在完成动力前后轴的转移后，中央差速器也就完成了任务，将动力在左右车轮间转移的任务只有依靠电子系统对打滑的车轮进行制动，才能将动力传递到另一侧车轮上。所以在奔驰GLK350凭借电子系统对打滑车轮的及时介入，也有着出色的通过能力。但是奔驰GLK350的脚步再一次受到了轮胎的限制，由于它配备的轮胎侧重于公路行驶，因此在附着力较低的土石路面上，抓地力也受到了限制，同时没有配备任何越野装备的奔驰GLK350在这里的发挥必然受到了限制。

　　沃尔沃XC60的表现介乎于奥迪Q5和奔驰GLK之间，在上坡时由于XC60的动力分配更加侧重于前轮，因此在前轮出现打滑时，动力不会迅速传递至后轮，甚至车身更会出现先一侧偏斜，而电子系统才能进行干预，但这显然还是不够及时。不过好在沃尔沃XC60有着强大的动力，400Nm的扭矩输出比其余两款车都更为强劲，因此在一定程度上也比奔驰GLK350多走了一点。

    不过我们的测试还是更倾向于日常的使用，并没有选择专业的测试场地，而这三款城市SUV又都不具备完全可以锁止中央差速器，因此在性能发挥上，实质并没有什么过于明显的差别，只是在电子系统的干预下，奔驰GLK反应更快，因此在车轮打滑时能更为迅速的锁止打滑的车轮，将动力转移到不打滑的车轮上。

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