提速：车尾那个耀眼的ABS标志终于不见了

    编者按：

    继记者博客之后，本报今起正式推出《商报车评》专栏，将不定期邀请行业专家、厂商代表关注车市动态，评说车市风云，敬请关注。

    “这是一个最好的时代”，这句话用来形容现在的车市最合适不过了，一路看涨的行情不知让多少人喜不自禁。翻过了高速增长的2009，我们会迎接一个怎样的时代？也许应该在一丝隐忧中谨慎前行。

    车尾那个耀眼的ABS标志终于不见了

    □代波

    【在仅仅一个ABS就可以是卖点的年代里———无论是合资还是自主品牌，总能在大街上看到一辆辆贴着明晃晃镀铬“ABS”字体的车呼啸而过。于是，只要是车，只要有价，就一定有订单，一定有业绩可供年度总结。】

    过去谈到中国车市特点，人们首先想到的是三大代表城市京、沪、穗，要么欧系拥趸要么德系天下再不然就是日系主流。于是，在这些地区，主流者无不喜形于色，失意者总是摊开双手，一副奈何明月照沟渠的姿态。

    而一旦论及西部车市，尤其是以成都为中心的四川车市时，业内却总是用“兼收并蓄”作为典型特征来形容这一地区不同于别处、只要是车就能卖的特点。不管是欧洲血统、北美派头还是东亚潮流、自主先锋，只要说得出个囫囵概念，在这个区域你就有自己一席之地。早年间，甚至有业内先驱称赞这是四川（成都）人汽车消费观念成熟的标志。此语一出，10年过去，风云激荡。

    如果仅仅从绝对销售数据看，这些观点在包括2009年的意外井喷阶段依然是成立的，但这仅仅是阶段性表征，并非趋势所在。

    回顾过去10年各品牌的业绩，无不根植于准车主对购车概念的粗浅标准。在仅仅一个ABS就可以是卖点的年代里———无论是合资还是自主品牌，总能在大街上看到一辆辆贴着明晃晃镀铬“ABS”字体的车呼啸而过，甚至巨大的“M-ABS”。于是，只要是车，只要有价，就一定有订单，一定有业绩可供年度总结。甚至3年前的各品牌单月上牌量中，各梯队之间、很多品牌之间也是逐月交替，轮流坐庄。

    10年后的今天，当安全气囊和ESP都已不再是卖点，当更多年轻车主可以在4S店里肆意指挥销售顾问，拥挤的车流里我们可以清楚地发现那些耀眼的ABS标志不见了，取而代之的是越来越简洁大气的车尾，所有的卖点已经装在手握方向盘的那些人心里。在价格、外形和功能之后，人们动辄谈论整车使用成本、服务水平、甚至连CCTV都破天荒的发布了保值指数。为什么？当客户坐在从10年前的营销概念下买来的初级汽车文化同时，也在同步灌溉和影响着自己的未来10年汽车价值观。

    西方车市对品牌概念的固化，也许在未来10年就会完全普及到中国。也就是说，一旦某个人认为自己属于一个圈子或某一类人，那么他不仅明确地知道自己该去哪里吃饭、穿什么牌子衣服，也会明确地知道自己该开什么牌子的车。借用成都人的说法，这就叫做“认牌子”。

    2009年的汽车牛市，几乎给所有的品牌带来的未料的喜悦，一车难求的状况比比皆是。此种盛况之下，空谈业绩的已经不是高人，于是有人开始整合终端，有人推陈出新，有人兼并重组……处处热闹非凡。而所有一切，不是厂家精明却如车型换代一般，客户已经有了更高的要求，你不满足总有人满足。未雨绸缪者生。

    盛况之后，谁能笑傲江湖？

    我想，一定是那些用足了心思，花够了时间，还做对了功课的品牌。因为，这本就是国际车市的主流价值所在。相信消费者们已经越来越清楚自己在一辆车上最基本的要什么，还想要什么。中国没有例外，成都就不会例外，四川乃至西部也不会例外。

    （作者系一汽-大众西区事业部市场推广经理）

    哥本哈根的期待

    □卫金桥

    【长远的规划似乎是总理们才会考虑的问题，当下的一些政府官员和当事的企业更希望的是销量恨不得马上直冲2000万辆以满足汽车NB大国的宏伟梦想。这是屁股决定脑袋的无奈，但绝不是正确的选择！】

    12月7日开始，世界将进入哥本哈根时间！

    哥本哈根回合在经过曼谷以及巴塞罗那回合枯燥而又缺乏成果的时候，对于峰会达成全球一致性减排目标的希望日渐黯淡。

    但是，11月底，在距离哥本哈根峰会11天倒计时的时候，占据全球碳排放40％的中、美两国几乎几乎不约而同地宣布各自减排的量化指标，这对全人类来说都是令人鼓舞的消息———至少冲淡了矿难以及菲律宾大屠杀带来的乌烟瘴气。

    中国政府在哥本哈根气候会议开幕之前的10天向世界宣布，将在2020年将其单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放量最高削减45%，毫无疑问，这是一个大国向全世界发出的最有力的承诺。白宫官员之前一天也明确表示，奥巴马将会提议美国到2020年将温室气体排放量在2005年的基础上削减17%，到2050年削减83%。

    时间刻不容缓。中国和美国已经成为全球二氧化碳排放最大的国家，两个国家的交通运输系统（汽车、飞机、轮船、动力机械以及使用传统燃料的其它工具）二氧化碳排放占全部二氧化碳排放的比例已经超过20％，这和欧洲以及日本汽车二氧化碳排放逐步降低形成鲜明对照。

    在此花些笔墨计算一笔简单的二氧化碳账：如果国内汽车新增数量以1500万辆估计，以当前国产汽车接近200g/km的排放、年均每车的行驶里程以3万公里（乘用车年均大概2万公里、商用车估计会大大超过这个数字）计算，单是新增汽车的排放总量就有1亿吨左右。再加上传统燃料动力系统的贡献，运输和动力部门的二氧化碳排放比例会高得吓人。这意味着，新能源汽车的步伐肯定将比现在要快很多，但是新能源汽车从2000年到2009年的比例仅仅只是从1％增加到不到5％，所以即使最乐观的估计，2020年时包括混合动力在内的新能源汽车份额仍然很难超过20％。

    那么，新能源的步伐如何展开？我们先来看看传统石化燃料的路径。目前化石燃料占总能源供给的90%，核燃料占10%，水电和风能所占的比率依然很小。壳牌石油前CEO范德伟认为，到2050年，60%的能源依然是化石燃料，那么在2020年预计仍然会有超过70％的能源依然是化石燃料。因为到2020年，市场需求将比现在至少要多出50％以上，所以从能源需求的总量来看，仍然会比现在要多出惊人的数字。

    这是全球的情况，但是具体到国内呢？如果2020年中国汽车的新增数量维持在2500万辆左右的水平，这就意味着我们的二氧化碳排放水平必须要从当前的200g/km和全球的步伐降低到100g/km以下左右，才能确保新增的汽车排放数量和当前的排放水平相当。但是如果计算上届时庞大的保有量的话（预计2020年汽车的保有量将从现在的6000万辆增加到1.8～2亿辆），这要求单车二氧化碳降低幅度的比例更高才行。

    （作者系资深汽车记者）

    三大因素助推09车市

    □贾新光

    【对汽车行业来讲，2010年发展的重点不应再是量的增长，而是要借助形势好的时机，做好结构调整，促进产业升级，增强自主品牌的核心竞争力。】

    今年前9个月，中国汽车总产销量分别为961.27万辆、966.27万辆，同比增长32.01%和 34.24%，已经超过去年全年的产销量，增速接近号称井喷的2002～2003年。对于这样的好年头，大家在喜出望外之余仍难掩隐忧。有人说：“如果明年不延续今年的扶持汽车业的优惠政策，估计中国汽车业将出现大震荡。”也有人认为2010年的汽车市场无法预测。

    最近龙永图先生表示，中国目前处在城镇化、工业化中期，并不缺乏经济发展的基本动力，虽受金融危机冲击但基本面没有改变，仍面临难得的发展机遇。这样的分析也可以用于汽车工业。全球汽车市场情况不一但已曾现好转迹象———9月中国汽车销量增长78％，欧洲增长6.6％，美国下降22.7％，但降幅已显著缩小。全球很多国家都出台了刺激汽车消费的政策，但欧洲、巴西、印度的增幅都没有中国大，这说明对中国车市的增长来说政策并非唯一的因素。

    2009年的增长应该分为三部分：一个是对2008年的补偿。原来预计2008年市场规模将达到1050万辆，增长15％左右，但8月份形势突变，最后几个月的月销量只有60万辆左右，市场持观望态度明显，所以今年的增长中有一部分是观望者转变为购买者；第二个因素是2009年车市本身也会有一定幅度增长；第三是政府出台了针对汽车消费的刺激政策。

    国内有一个特色现象就是政策对市场的触发作用，类似的现象曾出现于本世纪初。2001年的增长幅度是13％，入世第一年车市开始井喷，2002年增长幅度达到39.96％，2002年继续保持在36.57％。有人认为这两年的高速增长是由于入世前的持币待购，这部分能量经过高速增长的销售已经释放完了，但是实际上这个增长趋势仍在继续。还有一个特色现象就是宏观调整后的车市反弹，这个现象在上世纪80年代非常显著，每一个宏观调控“小年”后面就会紧跟一个高速增长的“大年”。

    有人认为，今年轿车销量增长的根本原因是政策而非市场增长，政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二、三线城市购买力充分释放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以，2010年增幅将回落。按经济学原理，汽车属于价格、收入弹性最大的商品，而弹性大的产品其市场波动就大。中国汽车普及率很低，千人保有率只有40多辆，甚至低于某些不发达国家和地区，正处在持续增长阶段，随着中国居民收入的持续增长，这个阶段还会有几十年的时间。所以在2009年政策刺激固然是车市增长的重要原因，但不是唯一原因。

    从宏观经济看，2009年的中国经济状况绝对要好于2008年。在2008年那样的宏观经济形势下车市尚有7％的增长，2010年经济形势至少要好于2008年，所以车市增幅肯定要大于2008年。今年销量的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，新增350万辆汽车相当于3000亿元产值，还有对相关产业的拉动。政府的政策不可能是“过河拆桥”，形势好了就把“功臣”忘了。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费又是扩大内需的主要力量，因此促进汽车消费应该是一项长远的经济政策。

    （作者系汽车行业资深分析师）

    （因版面原因，文章有删节）

    为什么要学开车？

    □刘三姐

    【昨天听说一个同事为了提新车多交了1万元，我的下巴当时就差点掉下来。我朋友说，这个真不算啥！】  

    1、当学车费用真的涨起来之前，我被迫报名学车，虽然我万分不想学。但人家说了，21世纪如果不会开车、不懂英语、不会电脑，只晓得吃饭睡觉就等于一废人，活着就是耻辱了。我虽然废话很多，但还不想做废人一个，最主要的是我想光荣地不想耻辱地活着。所以，我要学会开车。

    2、后来我仔细分析过这个思想，虽然我一直跟到王大姐（一好友）高呼：女人要自强。其实，我还是多想靠男人的。

    3、潜意识里还是指望找个男人，这个男人恰巧能开车、能修电器、能安灯泡、能疏通下水道，恰巧长得比较帅，更巧的是他认为我是最漂亮的，找到我让他整个人生变得有意义了。

    4、当然，漫长的岁月证实了这一点：但凡你希望得到的，就永远都得不到。也可以说成是：你得不到的，就是你最希望得到的。所以，“后来，我终于在眼泪中明白，有些人永远都不存在”，我不得不学会了开车。

    5、如果再找不到男人，难道我还要学习换灯泡、修电器、甚至要疏通下水道？但是如果我把这些都学会了，是不是更找不到男人？对这点，我很恐慌，真滴！

    6、上半年我给一个同学说想买车，在以后的岁月里，她给我打了18次电话推荐了不下10种车型，但在10月份以后，她竟然不给我打电话了。为什么呢？

    7、昨天听说一个同事为了提新车多交了1万元，我的下巴当时就差点掉下来。我朋友说，这个算啥子嘛，那些卖车的现在才港哦，每天找他们买车的人排起长队的在后面等到，哪个钱给得多，就先给哪个车。我当时就觉得自己像个白痴，眼珠儿起码过了三秒才转了一次。终于晓得同学为啥子不甩我了。

    8、难道经济危机没有我们想像的那么严重？上半年，大家都捂紧了口袋，结果到年底一看口袋里的钱钱还有很多嘛，大不了把10万元的车换成8万元的，把8万元的车换成拓拓儿。大家一起买哦！管得有没有车位哦！

    9、当然完全有可能是《2012》惹的祸，我一朋友看完以后回来感叹：找啥子男人嘛，买啥子房子存啥子钱哦，不如用完耍完到2012时和地球一起收摊摊，免得心头欠！

    （作者系媒体从业人员）