纯电动VS改造传统技术 东西方角力新能源

　　“采用福特Ecoboost技术的车型，其油耗将比现有车型降低20%。 ”

　　——福特在广州车展上发布其采用传统能源的Ecoboost技术发动机。

　　“采用TSI+DSG技术的车型，将节油15%以上。

　　——大众在广州车展期间重申其采用传统能源的TSI+DSG技术在节油方面的突破。

　　“2011年日产将在中国销售电动汽车。 ”

　　——日产在广州车展期间展望其未来战略。

　　新能源与能源技术，这个近几年来在汽车业界曝光率极高的名词，在此次广州车展上也毫无悬念地“炒”到一个新的高度。只不过，与以往不同的是，此次广州车展上，世界各汽车巨头在华的能源技术路线已经出现了明显的分歧。以大众和福特为代表的欧美车企，更加注重采用传统能源动力系统的技术突破，而以日产为代表的日系车企则继续以“电动力”为未来能源技术的发展方向。

　　欧美车企的传统能源技术与日系车企的电动能源技术分歧，恰恰表明了在目前各汽车巨头争夺新能源汽车领先地位的竞赛中，曾经以油电混合动力技术为主导地位的新能源技术，现在已经展示出多元化趋势。在以往的国内车市上，以丰田为代表的油电混合动力车型，已经占据了新能源技术的高地。此后通用和宝马的氢能源技术和日产的电动力技术也开始被人关注，但是由于成本因素和基础建设因素而没有在国内市场上得以大规模应用。然而在某些汽车巨头的大力宣传下，电动汽车技术开始渐渐成为国内新能源技术的主流。

　　此次广州车展，电动汽车技术的“阵势”不可谓不强大，例如，代表日产先进技术的电动概念车 NUVU、北京现代“BlueDrive”展区的全新电动车i10、比亚迪F3DM双模电动车和即将实现量产化的F6DM双模电动车及纯电动车e6、海南马自达纯电力驱动概念乘用车海马Me等。

　　但是，纯电动车在当前应用的技术瓶颈依然存在，电池续航里程和成本之间的矛盾依然是横亘在大规模量产前的一座“大山”，而快速充电设备的社会基础设施，也很难在短期内建成。这些问题使得电动能源技术在应用到量产车上时困难重重。

　　因此，福特和大众在传统能源方面的技术突破，在市场方面则显得更为有实际意义。福特方面也提出了一个“省油性价比”的概念，其意思是说消费者在省一升燃油时所多付出的费用。而采用传统能源的新技术车型，无疑在“省油性价比”方面占有优势。毕竟，比起需要基础建设和政府补贴支持的电动能源技术，对传统能源动力的技术革新，能够以更少的成本换取在节能减排方面更大的进步。因此，在如今“电动能源”的热潮背后，也许我们会发现，在传统能源的有效利用方面，我们还有很大的提升空间。