中国市场谋划新局 透视车企的新能源图谋

　　今年，最热门的词汇是节能环保、低碳、新能源。对于车界，新能源汽车则是大潮流。从表象上看，新能源汽车更多停留在讨论层面、技术层面，但在深层次上，这涉及中国汽车的战略发展方向，是事关全局的大事，尽管中国新能源汽车有争议、有杂音，但是有一点是明确的——— 中国新能源汽车发展的方向是不可逆转的。

　　新能源车将带来巨大效益

　　最近的这次广州车展，一个突出的特点是，几乎每一家参展厂商都在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，超过60%的车企在企业战略中涉及新能源汽车方面的发展规划。

　　发展新能源汽车不仅是外界压力，更是中国发展可持续经济的内生性需求。根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。新能源汽车成为中国实践经济可持续发展诺言和政治博弈的重要举措。

　　目前中国人均拥有汽车比例还远远落后于西方国家。据有关统计，法国汽车保有量为每千人500辆，日本汽车保有量约为每千人600辆，而中国现在每千人仅40辆。按照市场规模与人口关系的角度来估测，美日最大市场规模约合人口60%。按照这个规模，中国会拥有8亿辆汽车，比较合理的是按照人口10%计算，中国最高市场规模可能达到1亿。新能源汽车将有效实现交通能源消费结构优化，带来巨大的经济和社会效益。

　　本月25日由温家宝总理主持召开的国务院常务会议，针对研究部署应对气候变化工作，提出相应的目标、政策措施和行动。会议决定，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。会议还决定，通过大力发展可再生能源、积极推进核电建设等行动，到2020年我国非化石能源占一次能源消费的比重达到15%左右。

　　08年新能源车销量只占0.2%

　　面对新能源汽车的产业方向，国际汽车巨头先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重；汽车市场上混合动力汽车成为销售的热点，丰田的混合动力汽车成为新车销售的冠军；技术研究上，通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，合力攻关新能源汽车关键技术。

　　丰田作为跨国巨头中新能源汽车应用的佼佼者，其混合动力和锂电池技术的应用已经居世界领先。本次广州车展展出的3款环保车型，分别是搭载了电动机和锂离子电池的FT-EV电动车、采用外插充电式混合动力技术的Hi-CT、运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS。

　　路虎在车展上展出了它最新的一款路虎揽胜2010柴油车，延续了它在欧洲应用百年的先进柴油车系统，并对2009年9月后的路虎实行了“二氧化碳补偿计划”，通过对节能环保领域的资助，来平衡路虎的二氧化碳排放影响。

　　以比亚迪为代表的中国自主品牌企业，主攻混合动力和电动车方向。比亚迪已相继获得巴菲特和巴克莱银行的青睐，并获准明年出口新能源汽车销往北美市场。

　　大型国有汽车集团公司无疑是这场变革中不容忽视的力量，各汽车集团纷纷上马新能源汽车产业链项目和推进自主知识产权的研发。

　　但据统计，2008年我国新能源轿车合计销售9881辆，市场份额只占到乘用车整体销量的0.2%。进入2009年，我国的新能源汽车仍然只是企业紧跟环保概念的旗帜。

　　新能源汽车的“绿色”之路

　　在这样的现实下，业内出现了不少反思新能源汽车的声音。上海新能源副会长赵国通在一篇文章中提到“在中国市场，新能源汽车的推广屡败屡战，举步维艰。对于新能源汽车，应该鼓励发展，但却要谨慎推广”。

　　中国汽车业近年来的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。2009年购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了2009年同比每月30%~40%的增长。

　　若一系列扶植政策落实到购置新能源汽车上，降低新能源汽车的购置和使用成本，将对新能源汽车市场起到快速的撬动作用，从而加速推动我国新能源汽车产业的成长。

　　2009年年初，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出通知，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，计划4年内以中央和地方财政补贴的形式，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　这一政策着眼于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，以精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整。具体补贴策略是，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

　　发展新能源需协调各方利益

　　新能源汽车是市场各方认可的方向，资本也在以各种方式追逐着这一热点。各种车企势力，借势资源的整合，都试图对新能源汽车谋取一席之地。但市场参与的任何一方，从跨国、合资、国企、民营等车企，无论哪方对新能源市场的布局，短期内并不会意味着利润和市场先机，风险与机遇总是并存的。

　　现阶段新能源汽车遭遇的现实艰难，归根是经济利益认知上的不协调。这其中的经济利益，包括以内燃机为核心发展起来的传统汽车产业链上的利益相关者，新能源汽车更为开放的汽车产业链上的新兴利益相关者，普通消费者在购买新能源汽车上成本承担的个体性与社会获益的公众性，这些都需在市场的竞争中逐渐得到统一和化解。解决了这些发展中的问题，新能源汽车将从必然走向自觉，从模糊无意识走向清晰明确，推动中国汽车抢占产业制高点。

　　不仅仅是企业在争夺新能源汽车的先机。各地政府在规划上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首个新能源汽车产业联盟，并开始建设产业化基地后，重庆市、吉林省等公开表示计划建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽车企业为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

　　在现实市场并不火爆的情况下，广州车展仍然展出了诸多的新能源概念车和即将量产的新能源车，并且吸引了广泛的关注，说明各大厂商不惜血本在进行消费者培育，期望共同将市场做大。据《上海证券报》