任务紧迫 汽车低碳化真的准备好了吗？

　　即将淹入大海的图瓦卢，像一个倒计时沙漏，不出50年的时间，这个面积仅有26万平方公里的南太平洋岛国即将不存在，而这正是很多沿海城市的将来。

　　保卫环境，已经迫在眉睫，这对于日渐增长的中国汽车市场来说，更是如此。

日前中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40％－45％的决定。汽车业是国家重点产业今年销售量突破1000万辆更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。

　　“低碳”对于汽车行业来说，并不陌生，早在很久很久之前，世界汽车巨头就已经开始着手新能源问题，如何拥有纯净的能源，早已是汽车行业的桌上话题。然而，残酷的市场竞争，将企业大部分精力都花完，近百年来，替代石油的汽车能源的一个接着一个的出现，就是没有办法普及。

　　在紧迫的”任务“面前，人们不禁要问，汽车真正的低碳化准备好了吗？

　　困境：研发到投产差距巨大

　　2008年到2009年，混动版的车型推出的并不少，尤其是畅销车型，比如上海通用的混动版君越、东风本田的混动版思域，价格比起老牌混动版车型丰田普瑞斯有了很大进步，车型本身也很不错，但是销量低迷。油电混合技术可以说是新能源技术中，最为成熟同时也是车型最多的技术，然而经营了6年，消费者仍然心存疑惑，买单者寥寥。

　　其他的新能源，氢能源和电能等新能源汽车则问题更多。而今，这部分新能源汽车现在面临最大的问题是如何从实验室走向市场。事实上，为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。政府拿出真金白银对新能源汽车进行补贴，被国内大多数生产企业认为是撬动新能源产业发展的支点。

　　于是，越来越多的国内汽车企业把缺乏政府支持及优惠政策当成在新能源汽车上只研发不投产的借口。几乎在所有中国汽车企业的规划中，都有新能源的身影，但就如水中月， 既没有具体的时间也没有具体的动作。据工信部统计，在新能源汽车领域，现在有34家企业的91个整车产品实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运营，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里。但是目前只有比亚迪等极少数汽车企业向市场推出了量产车型。

　　多数整车企业甚至零部件制造厂商希望在明年出台的相关政策中，政府能够加大在财政补贴方面的力度，但从政府层面看，政府制定政策的终极目标是要建成一个市场经济的市场，一味的补贴，到头来就是用老百姓的税收贴“大户”。

　　难题：车企不能解决的配套问题

　　车企一致认为由于政策的倾斜和相应的补贴未明朗，将成为新能源普及的“拦路虎”。然而，更为重要的是新能源在生活中的便捷性。

　　节能环保汽车产品的导入需要国家政策的引导和消费环境的配合。比如车主在购买了电动车型后，去哪里充电能走多少公里等这些使用上的具体问题，必需解决。据悉现在我国已经在考虑这些因素跟举措但是车企到车主都明白，环境适合了，这些节能环保产品才能被市场接受。

　　电动车的基建配套、行业标准的统一化、消费者的购车理念都急需破题。如建充电网，必须要国家电网的配合。标准上更是由于技术路线不一，而充满了争议。购车理念则和售价相关，市面性能相似的轿车，目前混合动力的叫价仍高于传统车型2倍，让人敬而远之。

　　即使是按罗兰·贝格公司最乐观的预测，到2020年中国的新能源动力车的市场份额也只能达到15％。

　　生机：新能源政策发力

　　政府在这个情况下，必然要起到非常重要的引导作用。此前，政府用越来越严格的汽车排放标准和越来越清洁的油品，让汽车行业在技术上抓紧跟上，不然一条禁令，生产的车辆就没有办法出售了。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中国内汽车业势必要面对正面冲击新的结构调整和产业升级正在到来。

　　汽车行业走低碳的发展路线，发展新能源汽车应为首选。对我国来说，新能源汽车应该以电动汽车为主流。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1／2，约为6500万辆。国家发改委汽车专家组组长王书林日前还透露，《新能源汽车发展规划》已上报国务院，预计2010年3月份正式颁布。此外，国家有关部门也将在明年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。

　　在今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，发改委明确提出2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，销量要占乘用车销售总量的5％左右。

　　麦肯锡也在一项报告中预测：到2030年，如果电动汽车占乘用车总量的20％—30％，中国电动汽车市场将可达到7000亿—1．5万亿元的规模；如果电动汽车达到5％—10％，北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量预计可达800亿—1200亿美元。

　　新能源在政策的滋润下，是否能焕发生机？让我们拭目以待。

　　各国力推“低碳车”主要措施一览

　　欧盟：从2012 年开始将对二氧化碳排放量超过130g／km的M1类新车进行惩罚；

　　法国：2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税；

　　德国：7月起实施按发动机排量与二氧化碳排放量征收汽车税的政策；

　　瑞典、加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收；

　　日本：3年期的政策对低排放车型实施全免、减免75％和减免50％不等的优惠；

　　美国：到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30％新车的平均燃油使用效率要从目前11km／L提高至15．44km／L。