多管齐下 中国自主车企大搞“品牌建设”

　　如果把2009年说成是中国汽车的品牌年，多数中国汽车人肯定都不会反对，光从汽车企业在品牌方面的动作之多即可管中窥豹。

　　■从定位到宣传 品牌建设很系统

　　对品牌作用感受最为深切的无疑是一直在市场上“单干”的奇瑞、吉利、比亚迪等企业。吉利副总裁刘金良对记者说过，“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”。奇瑞当家人尹同耀的话更加直接：“我们现在经营的是产品，而合资企业跨国公司经营的是品牌，差距就在这。”

　　正因为感受深切，所以动起手来也最快。吉利经过换标分网等一系列动作之后，很快拿出了自己的品牌规划：到2015年，吉利计划将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型，这些车型将分布在三个品牌：全球鹰、帝豪和英伦。奇瑞则在梳理网络的同时重构了品牌格局：奇瑞之外，新建的开瑞、瑞麒、威麟三个品牌定位清晰、方向明确。

　　强势如一汽、东风、上汽等企业，今年在自有品牌方面也是动作不小、获利不少。今年东风终于拥有了挂着“东风”标志的轿车产品，一改过去其在乘用车领域“有品牌无产品”的局面。而上汽在重组南汽之后，终于动手对MG名爵品牌进行手术，意欲打造出一个完全自主的、以“个性、创造力、气质”为核心的品牌。

　　■从品质到市场 宣传推广很全面

[瑞麒G5][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　品牌打造只是第一步，没有品质而谈品牌也只是纸上谈兵。无论是瑞麒G5现身纽博格林北环赛道，还是威麟X5征战达喀尔拉力赛，都昭示奇瑞在新品牌上立下的高起点、高品质的目标。

　　有多款车拿到欧盟WVTA认证的长城更是改变了过去“闷声发大财”的做法，派车高调出征“达喀尔”。长城汽车海外认证部门负责人李军永认为，欧盟整车型式认证不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察。比亚迪已经在上海基地建立了国内先进水平的整车碰撞试验室，再加上西安、深圳的整车检测线，比亚迪已经率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局。

　　较早涉及海外市场的奇瑞在这方面做得更为彻底，瑞虎DR在国外获得战绩之后“出口转内销”，于10日正式在国内上市。用海外市场来提升国内市场，不得不说奇瑞做到了极致。正是这种从品牌战略到品牌定位再到品质提升、品牌营销等多方面的极致做法，让奇瑞在2009年拿到了中国主流媒体汽车联盟的年度中国汽车品牌的殊荣。 本报记者 江小红

　　画外音

　　基础薄弱未来存不确定性

　　尽管国内自主品牌汽车厂家各展身手，纷纷以提升产品质量和品牌形象来大力开展品牌建设，但不少业内人士仍然心存顾虑。

　　一位合资品牌汽车厂家市场部人员表示，汽车制造业以高技术、多行业高度综合为特征，是制造业中的“高端”。尽管自主品牌这些年在产品、技术上突飞猛进，但和国外先进汽车制造企业相比，自主品牌汽车制造企业在技术和工艺等方面还相对低端和落后。所以，在这方面自主品牌还有相当长的路要走。如果自主品牌不抓住国内市场高速发展机遇、加大投入、提高制造水平，有可能被新一代追求品质的消费者所抛弃，重回过去的市场格局。