2009全球车市风景中国最好

    ２００９年对于汽车行业注定是不平凡的一年。就在世界汽车市场深受金融危机所累而陷入低谷之时，中国市场却率先异军突起，汽车产销量突破千万辆，并首次超越美国成为世界第一大汽车市场。

　　自主品牌“一鸣惊人”

　　到了年底，中国汽车市场各种令人振奋的消息接踵而至。在距离我国汽车年产量突破千万辆大关刚一个月，近日又传来消息，今年１~１１月国产汽车产销双双超过１２００万辆，全年将有望突破１３００万辆。这其中，出人意料的是，在今年车市的整体销量中，自主品牌可谓“一鸣惊人”，其销量占据半壁江山。

　　据中汽协统计数据显示，自主品牌乘用车今年已稳居市场占有率第一。前１１个月共销售４０９．２４万辆，占乘用车销售总量的４４．３５％。其中，自主品牌轿车共销售１９５．４１万辆，占轿车销售总量的２９．３９％，大大超过了市场占有率为２４．００％和１７．７８％的日系和德系车，尤其是在１．６Ｌ以下的细分市场，自主品牌占据了其中８０％。

　　不妨来看看国内几大自主品牌代表企业的表现。今年前１１个月奇瑞公司共生产整车４３６３３６辆，市场占有率达到了３．５７％；比亚迪在本月初已经提前完成了全年４０万辆销售目标，值得一提的是，刚刚过去的１１月，Ｆ３以３１９８６辆的销量刷新了１０月３０００８辆的历史纪录，也由此成为中国汽车史上首款月销过３万辆的轿车车型；江淮乘用车前１０个月累计销量突破１０万辆，同比增长１０６．４％，增幅高居全国同行业第一；前１１个月，长城汽车累计销售近１９．４万辆，同比增长６１％，其中国内销量同比增长达到１２０％，而其轿车计划全年实现销售７万辆，在销售网点不足的情况下，前１１个月已实现销售６．８万辆。目前，在５万~８万元的两厢轿车中，长城轿车销量最大。在同期上市的同级别自主品牌轿车中，长城炫丽销量也遥遥领先。

　　销量猛增给自主品牌车企带来极大信心。于是，在吉利、奇瑞、吉奥等厂家的率领下，一场“新品牌建设运动”正成为其全新的战略：今年３月，奇瑞汽车正式发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟；吉利汽车今年也重新梳理了公司的品牌体系，这些车型将分布在全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌之下。

　　除吉利外，江淮、长城、吉奥、长丰、东风汽车等自主品牌汽车企业，都不约而同推出了自己的中高端车型，借机向市场展现企业的实力，提升品牌知名度和美誉度。

　　事实上，如果时间再往前挪两年，自主品牌在消费者的眼中仍旧是廉价的代名词。中国的汽车市场上，活跃着诸如上海大众、广汽本田、一汽丰田、北京现代和上海通用等合资品牌。而这些合资品牌生产的车型，牢牢地掌握着中国汽车市场的话语权。自主品牌似乎连挑战的资本都没有。而今年在国家利好政策的助推下，自主品牌汽车打了一场漂亮的“翻身仗”。

　　合资企业“避难港”

　　２００９年是不平凡的一年，金融风暴所引发的危机进一步扩散，不仅仅是金融业，其他各行业也在“余震”下战战兢兢地过日子，当然也包括汽车业。在一片肃杀中，美国汽车三巨头轰然倒下两个，排名第一的丰田也出现７０年来的首次亏损。然而当这些汽车大鳄回过神来，猛然发现风雨飘摇中居然还有一个“避风港”。从２００９年国际汽车巨头全球和在华销量的数据对比，可以看出中国车市“避风港”的作用尤其明显。

　　金融海啸之下的中国成全球车市“避风港”，合资车企在华销量全线飘红。以上海通用为例，尽管母公司被迫破产重组，但作为子公司的上海通用却并未受到影响，今年前１１个月总销量达６２．７万余辆，同比增长５０．５％，销量创下同期新高，而１１月份上海通用的单月销量达到７８７７７辆，再次刷新单月销售纪录。上海通用的快速成长给了重生的新通用很大的支持，通用的重心也向中国偏移，多款重点全球战略新车的开发也放在上海通用。此外，合资品牌东风日产更是提前两个月完成制定的３８．８万辆全年销量任务，根据实际情况，东风日产又将全年销售目标提高至５０万辆。而截至１１月份，东风日产销量已经突破４７万辆，完成新的全年任务完全没有问题。

　　中国车市杰出的表现也受到了全球汽车巨头的高度重视，他们纷纷加重了在华的战略筹码。今年６月份，福特汽车将亚太和非洲区总部搬迁到上海，加强对中国市场的开拓。此外，新组建的通用汽车公司，则把国际运营部总部设在上海。

　　汽车进出口

　　两样情怀　一种结果

　　中国的进口汽车市场今年受各种因素的影响，也开始走低。据中国汽车工业协会统计数据：１~１０月，全国汽车商品累计进出口总额５３９．４８亿美元，其中进口金额２４８．０３亿美元，同比下降６．６２％，出口金额２９１．４５亿美元，同比下降３２．１１％。进出口的双双下降，可谓车市的两种情怀一种结果。

　　虽然国内汽车今年产销规模将达到１３００万辆，但随着自主品牌的崛起和各汽车巨头对中国市场的重视，很多豪华车纷纷开始本地化量产，中国汽车市场进口数额下降应是题中应有之义。而在国际市场上，由于俄罗斯、北非和南美等市场对中国汽车需求锐减，国内主要汽车出口企业都受到巨大影响。数据显示，１~１０月累计出口汽车２４．８６万辆，比上年同期下降５４．５４％。

　　还有一个值得注意的事情是，中国的汽车出口，大部分目标市场还仅仅是中东、非洲、南美等市场，而最能检验产品含金量的欧美市场，中国汽车出口的成绩显然非常不能让人满意，有消息称，今年中国出口到欧洲的汽车数量只能以两位数甚至个位数来计算。看来，在汽车出口上，中国制造在欧美还有太长的路要走。

　　地方车展渐成气候

　　汽车市场的火爆，自然就有更多的人希望能多分一杯羹，与汽车有关的会展经济也随之火爆起来。汽车市场的“爆发”让厂家们喜笑颜开，为了能够抓住每个机会多卖车，参加车展自然成了厂家重点宣传自己的“法宝”。而现在，国内的汽车展会除了最负盛名的上海、北京车展外，广州车展的迅猛势头已经让更多的厂家看到了华南市场的新支撑点。此外，各个地方的区域性车展也开始渐成气候，成为汽车区域市场的晴雨表和风向标。三大车展之外，湖南的长沙车展、四川的成都车展、吉林的长春车展以及河南的大河车展，都在各自地区的汽车市场上发挥着越来越重要的导向作用。而各地的地方车展也因势利导，结合自身情况进行转型，重在销量的车展开始注重自身形象的打造，重在展示的车展开始向现场成交量倾斜。这种转变使得红火的地方车展成为各地车市的一道风景。

　　２００９年车市，自主品牌也一路凯歌。