“空城计”岁末缺货严重 有现车就是老大

　　与往年年末经销商冲量，新车价格大“跳水”形成强烈反差，随着购置税政策明年微调，在旺盛的购车需求刺激下，今年车市却唱起了“空城计”。记者在成都本地车市了解到，不少消费者为搭上购置税“五折”末班车争取在元旦前上牌新车，而“现在订车需要等待”则成为4S店销售员的共同语言。

　　由于缺货，很多消费者都向记者反映，即使跑遍了每家经销商，但很多车型都没有优惠，有的车还要加价才能提车。记者在采访中了解到，车市并未出现经销商捂车的现象，根本原因在于厂家供给跟不上。虽然从4月起，各大汽车厂家已采取了“停人不停机”的轮番生产作业，但临近岁末，部分热销车型依然持续缺货，等待一两个月已成为常态，等待三五个月也不足为奇。

　　拿着钱买不到现车

　　购置税的调整成了汽车消费市场的“晴雨表”。很多消费者纷纷将购车计划提前，但是拿着钱未必能消费，这成为现在本地车市的普遍现象。

　　徐先生原本想在春节前买一辆日产TIIDA，但购置税优惠微调，使他们一家人决定把购车计划提前，争取在元旦前完成新车上牌。他选中的TIIDA售价近12万元，如果年内买要比明年少交2.5%的购置税，算下来可以少花近3000元。但拿着钱准备买车，徐先生跑遍了本地日产经销店后，看到的是空空荡荡的展厅，以及“现在订车需要到春节前后才能提车”的回答。

　　像徐先生这样的消费者不在少数。张先生几个月前相中了一台悦动轿车，原本打着“如意”算盘，准备在年底大降价的时候再出手，然而让他没想到的是，等来的却是购置税优惠收窄，以及提不到现车，更别提有多少优惠了。

　　成都一位经销商告诉记者，“以科鲁兹为例，一个月订下的有上百台，都已经排到明年3月了。”记者在本地多家品牌经销店看到，前来购车的很多消费者，现在都是直接问哪些车型有现车的，对车型颜色已经是“饥不择色”了。

　　没有促销，少有优惠，是最近车市的特点。这位正准备换车的曹先生告诉记者，12月买车是他的消费习惯，可今年却跟往年不一样。“我换了好几辆车了，每年这个时候都最便宜，今年不一样，不降还涨价了，看了几款都涨了好几千。”

　　热销车“变相”提价

　　实际上，不仅小排量难买，一些中高档车也奇货可居。与往年年末此起彼伏的降价不同，今年车市似乎摇身变成了“卖方市场”。

　　第六代高尔夫目前在成都市场车源非常紧张，最热销的1.4T车型基本无现车可提，还需要加价1万元。经销商甚至称，“不愿意接太多订单，以免交不了货，引起客户抱怨。”

　　而新增2.0L车型的马自达睿翼，由于价格下探至17.68万元，吸引了较多消费者关注。但由于“车少单多”，资源状况仍然很严峻。“现在预订，尽可能在年前交车。”奥迪A8L、RAV4、科鲁兹、汉兰达等都没有优惠，消费者交定金、签合同后过一段时间才能拿车，要拿到现货还得多交钱。

　　分析人士表示，在供不应求的情况下，经销商在议价时更为强势很正常。此外，大部分4S店已经完成了今年的销售计划，现在卖车以获利为主，没有必要降价、送礼品搞促销。

　　厂家供给跟不上

　　记者走访时，遇见正准备订车的张女士，对今年车市的红火她表示很无奈，“有经验的朋友都告诉我，年底买车最便宜，我等了大半年就是为了捞点价格优惠，结果价格不但没有优惠，还要等上一个月！”

　　对于以缺货为由变相提价，有人质疑

　　这是否为经销商刻意捂车、制造恐慌情绪来牟取暴利的营销策略。不过有业内人士表示，经销商没有捂车的必要，“每台车每月存放成本至少几百，不可能故意把车放在那里不卖，主要还是货源紧张”。

　　去年受金融危机的影响，很多汽车厂家对今年销售情况估计不足，产能跟不上。目前，各大汽车厂家都在加紧生产，有的是满产，产量继续提升的空间不大，如东风日产、北京现代都实行了满负荷的三班倒生产。有统计数据显示，今年前11月，生产商的产能利用率达到80%-90%，如上海汽车达到89%。

　　据记者了解，为进一步争取客户资源促进销售，部分品牌还是将持续进行购置税减半的优惠政策。如购买东风标致新3071.6L的客户可以享受购置税全免的优惠。东风日产也表示，年底前预定1.6排量骊威、颐达、骐达、轩逸、逍客系列新车，提车时均可享受5%购置税优惠，多缴纳2.5%的税由东风日产和专营店承担。