来源：四川在线-华西都市报
作者：综合报道
十年车市，十年辉煌。对于中国汽车来说，这十年不仅仅是3650天、十分之一个世纪那么简单。这十年是一个标志，是一个里程碑，更是一次完美的蝶变：市场从全球第十跃升为全球第一，产销突破1300万辆；车价结束暴利，平均下降了近50%；车型从十几款增加到了两百多款，选择余地更大；技术日新月异，从冒黑烟的化油器发展到洁净高效的缸内直喷；服务从当初的路边店升级为4S，车主成了名副其实的上帝……如果说2000年是中国汽车10年蝶变的孕育期，2009年无疑就是中国汽车蝶变的破茧期——历史性的1300万辆产销量，当仁不让地让中国汽车坐上了“全球老大”的宝座。
市场全球第一
——产销量从200万到1300万辆
谁能诠释10年车市变化？销量是最亮的名片！2000年，国际汽车制造商协会公布了世界十大汽车生产国，我国排名第10，产销不到200万辆。而仅过了1年，我国已经跃居全球第8，不过，这时我们的汽车产量，仅相当于发达国家一个中等汽车公司的水平。2002年，我国迎来了第一次“大井喷”，全年汽车销量增幅接近40%，被写入了“世界井喷史”。从2004年开始，车市销量始终以10%的幅度高速递增，这也是中国车市发展最快的几年。但进入2008年，受全球金融危机影响，我国汽车产销增速出现下滑，不过年销量仍突破930万辆。最令人惊讶的是，就在大家都不看好2009年市场态势的时候，中国车市却出人意料地一举突破1300万辆，超过美国，成为全球第一大市场。从200万到1300万辆，从全球第十到全球第一，中国车市仅用10年的时间，就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的壮举。
车价结束暴利
——18万元桑塔纳降至8万元
10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可即。相比于当时的工资水平，车价之昂贵，普通百姓根本无法想象，想拥有一辆汽车，的确像是个“梦”。有着15年车史的老车主黄先生告诉记者，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，而且当时的卖家还很牛：“车价绝无优惠，全国透明，你爱买不买！”不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”，当年红旗明仕轿车降价1.08万元，猎豹车整体降价12%。半年后，一汽大众、一汽丰田、上海大众、奇瑞汽车纷纷打出降价牌，并从此连绵不绝，波澜壮阔。可以说，入世后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是7、8万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”
车型眼花缭乱
——从老三样到百车争艳
静心回想2000年，马路上可以见到什么车型？捷达、桑塔纳、富康被形象地称为“老三样”。这些“老伙计”们充斥着大街小
巷，占据了整个车市近75%的市场份额。“那个年代，每上市一款外形稍微‘讨巧’的新车，都会吸引众多消费者的眼球。当年捷达刚刚改款，很多人都不认识，还以为是一汽大众引进的新车型呢，街上只要出现一辆，总会惹得不少人围观。”
据统计，2000年，国内上市的新车数量也不过十几款。而从2003年开始，细心的消费者就会发现，汽车市场的新品急剧增加。到了2005年，新车上市数量达到新高，全年新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出；进入2006年，中国汽车市场再次迎来了一个“产品年”，全年新车数量首次破百。10年过去了，中国车市发生了翻天覆地的巨变，截至2009年11月份，全国已经上市销售的车型多达200余款。众多的车型种类与数量，让当初视新车为“新娘”的消费者选择余地大大增加。
技术日新月异
——从冒黑烟的化油器到洁净高效的缸内直喷
中国汽车市场的发展带来的直接效应就是汽车技术的更新。2000年，占95%的车型都是容易冒黑烟的化油器车，而从2002年开始，发动机“电喷”逐渐普及，2003年进入“电子多点喷射”时代；2004年后，本田的VTEC、丰田的VVTI开始大行其道，而到今年，更加高效的缸内直喷技术正式步入前台；与此同时，原来“手动挡走天下”的现象，逐渐被更加先进、更加人性化的CVT无级变速器以及DSG双离合变速器所取代。
新华社高级记者李安定表示：“尤其值得一提的是，经过10年的发展，以自主品牌为首的中国汽车工业从最初的单纯性模仿引进，跨入了自主研发的快车道。吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安等自主品牌毅然扛起了中国民族汽车工业的大旗，并从技术上开始引领潮流，甚至超越了合资品牌。如长安的混合动力技术、比亚迪的电动车技术、华晨的涡轮增压技术等。”10年发展，中国汽车从“量变进化到了质变”，为下一个“跨10年”提供了坚实的基础。
服务车主至上
——从路边店到4S服务
“10年前，卖车的不管修车，更谈不上服务。”已在汽车界摸爬滚打了10多年的成都启阳汽车总经理陈斌告诉记者，“现在成都很多大型车商的老板当年都是从汽车修理厂起家的。2000年，成都大多数的所谓车商都只管卖车，很少有保养维修‘一条龙’的情况，服务完全是口号，遍地的大小修理厂就是车主们‘享受’售后服务的场所。在那里，有一把藤椅休息就不错了，哪像今天这么奢华的4S服务，既有咖啡饮料，又有糕点茶水，既有免费的午餐，又可以上网打游戏，这在当年简直是无法想象的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“从当年路边修理店到今天4S店遍地开花，汽车后市场的蓬勃发展，从侧面反映了中国汽车的本质巨变与成熟。” 记者黄明君
10年10人
万钢：新能源车推手
万钢，现任中国科技部部
长。他对技术和环保有着孜孜不倦的追求，在他的全力推动下，中国新能源汽车发展逐渐进入正轨。新出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确了继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用的重大战略。“2012年，中国将有超过六万辆各种类型的新能源汽车投入使用。”这不仅是万钢的期望，也是中国汽车工业的梦想。
上海大众、上海通用、上汽乘用车；帕萨特、君威、荣威……这一个个领军车企，均归他率领；一辆辆传奇车型，均与他密切相关。胡茂元身上所体现的，是中国商人东方式的智慧和孜孜不倦的追求。在他的带领下，上海通用成为继南北大众以来，最为成功的合资车企。上汽集团也成为全球500强企业，中国最为庞大的汽车巨头。
曾庆洪：4S模式制造者
曾以少壮派形象执掌广本的曾庆洪，不仅是当年汽车“4S”经营模式的缔造者，还是今年真正意义上的“重组王”。在汽车振兴规划的指导下，广汽打响了重组第一炮，闪电重组长丰，拉开北上项目序幕。随后，广汽又牵手菲亚特，在长沙落户。曾庆洪凭借多年与外企高手过招的经验，在国内车界风光一时。
竺延风：红旗下的领军者
在竺延风执掌一汽帅印不到10年的时间里，一汽迎来了历史上发展最快的时期。1998年竺延风接收前的一汽已经接近亏损边缘，然而到了2006年，一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。2007年12月12日，一汽07年内销售的第140万辆车下线，为竺延风离开一汽进入政坛画上了一个圆满的句号。
李书福：民营汽车开拓者
他不仅试水中国最早的民营汽车企业，而且带领吉利汽车走出了一条令世人震惊之路——吉利汽车蛇吞象，一口气吃下世界
尹同跃：自主品牌扛旗者
在他的带领下连续十年成为中国自主品牌销量冠军，连续六年执国内汽车出口的牛耳。随着奇瑞100万辆的下线和A3的问世，奇瑞汽车以品质再次颠覆自主品牌的形象。今年，奇瑞又推出了四大品牌，再次引领了自主品牌多品牌战略的发展格局。
王传福：自主品牌助推者
比亚迪是最年轻的自主品牌汽车企业，也是成长最快的自主汽车企业。最令人震撼的是，比亚迪的电动车还引来了股神巴菲特的注资，可以说，在石油资源面临枯竭，节能减排的压力下，谁掌握了新能源汽车，谁就掌握了未来。“2015做中国第一，2025做世界第一。”这就是王传
福的豪言壮语。
徐留平：自主品牌新锐者
他不仅是一位仪表堂堂的经济管理学博士，而且还带领着长安走出了自己独有的道路。可以说，长安的发展蓝图早已经在徐留平的脑海里勾勒好，成为世界一流的整车企业：“两年内达到200万辆，5年内达到300万辆，10年后成为一家全球性的汽车企业。”
仰融：资本枭雄的曲线回归
“我想回来，回来为国家做点事情，推动中国汽车业以及工商业的跨越发展”。曾经的中国资本市场大鳄仰融如今身在美国，却心系中国汽车的发展，浓厚的家国情怀由此可见一斑。正所谓“在哪里跌倒，就在哪里爬起来”，几个方面的因素纠结在一起，加上有资本，有能力，这位当年带领华晨汽车走向辉煌的枭雄，并不是在大洋彼岸作秀。
李安定：中国汽车工业见证者
他是新华社的高级记者，他是中国汽车工业发展的见证者，他更是为民族汽车工业的发展摇旗呐喊。其代表作在决策层和业内都产生了广泛的影响，著有《千手千眼--中国变革台前幕后》、《家庭轿车诱惑中国》，都是拥有广泛读者的畅销书。
记者马黎明张雁飞张欣男
10年
10车
奥迪A6自进入中国车市以来，就树立了其高档豪华车引领者的形象，A6L的改款和加长，更是将它的死敌奔驰、宝马远远地抛在了身后。更为重要的是，无论是在公务车市场，还是在商用车市场，奥迪A6L的豪华车典范都已深入人心。
捷达——不老的传说
捷达在中国车市可谓是常青树，也是中国车市10年来的一个奇迹。如果要问是什么成就了捷达的不老传说，四个字：皮实，耐用。雅阁——中高级车王者
第一款全部同步在国内上市的中高级车，第一款在中国突破百万销量的中高级车。雅阁如今已经在中国市场演绎了八代的传奇，但依然宝刀未老，引领中高级车市场进入下一个黄金十年。
全球首款不依赖专业充电站的新能源车，在纯电动模式下可行驶100km，远高于丰田电动车的25公里，最高时速可达160公里。QQ——家轿新势力
它是2003年中国汽车市场上最时尚的两厢微轿，它是迄今为止60余万年轻消费者的第一辆车。至今，QQ已经6岁了，依然保持着当年的活力和青春，稳居中国乘用车销量前十。奥拓——家轿启蒙者
作为很多国人记忆中的传统启蒙车，这款享誉全球小车市场30年的经典车型，成为一个时代的记忆。虽然新奥拓已经面世，但是老奥拓依旧有着它那份迷人的风采。
美人豹——中国第一跑
它是中国第一款民族品牌跑车，让众多中国人实现了最便宜的跑车梦想。2003年，15万元左右的跑车市场是一片绝对的空白，如此亲民的价格让当时准备购买20万左右家轿的中国消费者晋升时尚一族。
POLO——精品小车鼻祖
上海大众POLO的上市成为国内精致家用小车兴起的历史性时刻。上市没多久便一跃成为小车界的新兴领军车型。截至2009年8月，POLO品牌在中国内地的总销量已累计超过43万辆，是国内A0级市场当之无愧的精品小车典范。
随着赛欧取得的巨大成功，整个中国轿车行业才随后开始集体向10万元的家轿市场猛攻，普通老百姓才逐渐步入了有车的生活。从某种程度上说，赛欧改变了国人的生活方式，也改变了中国的汽车格局。
从帕萨特到领驭，再到最新推出的新领驭，中方在设计团队中的话语权越来越重。帕萨特的数次改款，已经成为中德合资的合作典范。从2006年到2009年的几年间，领驭屡获殊荣，奖项达20多项，始终保持着年销售10万辆的佳绩，稳居中高级车市领军阵营。
记者马黎明张雁飞张欣男
10年10事
事件一：关键词无铅汽油
2000年1月12日，国家质量技术监督局发布了“车用无铅汽油”强制性国家标准，并已于当年1月1日起实施。
事件二：关键词目录
2001年1月，为获得生产“目录”，安徽奇瑞加盟上汽集团，成为新组建的上汽集团奇瑞汽车有限公司。
事件三：关键词WTO
2001年11月11日，中国加入WTO，从此，中国汽车与全球接轨，正式驶上快车道。
事件四：关键词海外建厂
事件五：关键词召回
2004年6月18日，一汽轿车股份有限公司开始召回有缺陷的马自达6轿
车，被称为“国内第一召”。
事件六：关键词混合动力
2005年12月15日，首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线。
事件七：关键词碰撞
2006年，C-NCAP碰撞标准推行。
事件八：关键词换标
2007年，自主品牌集体换标，成为中国自主品牌一次华丽转身。
事件九：关键词爱心
2008年，汶川地震，汽车界集体抗震救灾，慷慨解囊，奉献了大爱精
神。
事件十：关键词1300万辆
2009年，中国汽车产销突破1300万辆，成为当之无愧的全球第一大市场。 记者黄明君综合报道
准备买车了吗？那你最看重什么？外观?内饰?发动机?随着汽车消费理念和用车环境的不断变化，人们不再一味追求“高大宽”的车型,真正会买车的人都会对发动机精挑细选。中国汽车报主办的汽车与运动杂志社对在国内组装、生产的发动机进行了客观、全面的评价。比亚迪F0搭载的BYD371QA发动机荣获博格华纳杯"中国心"十佳发动机美誉。
BYD371QA发动机是比亚迪自主研发的全铝发动机，缸盖和缸体使用的都是铝材质，全铝发动机带来的好处也是显而易见的:只拥有铸铁发动机一半的重量，同时能有效的降低燃油
消耗并提高驾驶操作性能。由于一般的轿车多为前轮驱动，搭载BYD371QA全铝发动机的F0能有效降低前舱重量，使得F0转弯时更加轻便灵活，在制动时也能有效减少制动距离。
比亚迪F0的压缩比为10.5，压缩比是影响发动机性能的重要参数，对输出功率有着重要影响。F0的发动机的升功率突破了50KW/L，体现出良好的动力性与经济性能。在小车中处于领先水平。应该说正是工艺的提升使得F0的发动机在压缩比和升功率指标上有了上乘的表现。
小车市场鏖战紧新嘉年华拔头筹
持续飙高的油价，拥堵喧嚣的交通在困扰都市人的同时，也令灵便、节能的小型车赢得了更多的青睐目光，也引来各大汽车厂商排兵布阵、各显神通。
在今年这场持续升级的小型车鏖战中，新福特嘉年华无疑风头正劲：自今年三月份上市以来，大胆有型、安全省油、有驾驶乐趣的新嘉年华迅速赢得了中国新一代年轻车主的追捧，销量持续稳步攀升。在不到十个月的时间里，新嘉年华在华销量已超过4万台，11月份全国零售量又一举突破6,000台，成为09年小型车市最畅销的车型之一。
10月22日，长安福特推出了1.5L时尚型限量版，全国限量发售2000台。这款限量车型在1.5L时尚型两厢新嘉年华的基础上，增加了电动天窗、后排音响和15寸多辐铝合金轮毂，并随车赠送7色8G定制版FiestaiPodNano。
作为小型车市场的全新力量，新福特嘉年华何以在强手如林的市场中脱颖而出、迅速赢得口碑与销量的双丰收？“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动驾驭”、“领先安全”和“持久价值”这五大亮点，正是新福特嘉年华蹿红小型车市场的不二法门。
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