借国家利好政策东莞车市今年很火

　　2008年金融危机来袭，东莞车市出现了“虎头蛇尾”的局面，对于来年车市，多数厂家和经销商眉头紧锁。一年过去了，蓦然回首，东莞车市回暖的速度令人始料不及。2009年，对于东莞车市来说可谓柳暗花明，受国家政策影响等方面因素的影响，东莞车市由低迷迅速转向火爆，销量井喷和缺货的现象在市场上同时出现。

　　据统计，东莞2009年机动车上牌量有望突破11万辆，这对于2009年的东莞车市而言是个不错的成绩。适值岁末，本报对2009年的东莞车市做一个盘点，让我们一起来回顾2009年东莞车市的点滴。

　　销量持平

　　今年比去年多出几千辆

　　据东莞市交警支队车管所数据显示，今年1月，东莞机动车上牌量7785辆，2月份为7090辆，相对东莞高峰时期的月上牌量仍然存在较大差距。今年1～6月，东莞车市月均销量徘徊在8500辆左右。整个上半年，东莞机动车上牌量总体较低，进入7月以后，汽车消费开始迅速攀升，9月份新车上牌数首次突破万辆大关。

　　就销量而言，以东风日产、一汽丰田为代表的日系车总体销售情况不错，以上海大众、北京现代为代表的合资品牌则借助新车出现了一定程度的增长。在国家政策的影响下，比亚迪、吉利等自主品牌小排量车型出现了放量式增长，豪车方面亦有大幅增长。

　　据统计，今年前11个月东莞汽车销量约10万辆，如果加上12月份，今年汽车总销量有望接近11万辆。今年东莞的汽车销量与去年销售10万辆相比可能多出几千辆，基本持平。

　　政策利好

　　三大政策成车市催化剂

　　“要是没有国家政策支持，今年车市肯定没有那么火。”业界人士普遍认为，2009年车市的强势爬升，政策起到了关键作用。受金融风暴影响，2008年中国车市经历了史上罕见的低谷期，为了振兴中国汽车产业，重新回复车市信心，国家在2009年初制定了一系列旨在促进车市消费的政策。其中，1.6L排量以下车型购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等成为强劲催化剂。在政策面利好的推动下，国内车市由低迷迅速转向火爆。

　　三大政策催谷车市

　　今年1月，国家出台购置税减半政策，即1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%，此措施从2009年1月20日起施行，至今日结束。3月，汽车、摩托车下乡细则正式出台，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购车辆价格的10%给予补贴；单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元；5月，国家出台汽车“以旧换新”政策，政策规定，在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴。

　　购置税减半作用大

　　“尤其是购置税，对东莞车市的影响非常大。”东莞多数汽车经销商都表示，自购置税减半政策出台后，东莞车市潜在的消费力得以瞬间释放。今年最后一个季度，伴随着国家政策减半政策临近尾声，购置税减半政策是否延续尚不明朗，不少购车者欲趁着年末购车，东莞车市再次掀起高潮。12月初，在国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议上，将迟迟未有定论的2010年汽车购置税政策最终敲定：减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，税率由今年的5%增加至7.5%。

　　不过，自“以旧换新”政策出台以来，东莞目前尚无一人申领以旧换新补贴，究其原因，除了补贴费用太低之外，另一个重要原因就是限制过多。由于“以旧换新”的补贴最多不超过6000元，而在二手车市场，即使报废车辆也不只卖这个价钱，相对而言，车主更愿意将车卖到二手市场。另外，东莞符合汽车以旧换新条件的，大部分为轻型货车，但车主要想拿到这些补贴，必须具备三点：第一，车主本人必须是东莞户口；第二,本人要有驾照；第三，本人名下只能办理一辆以旧换新车辆。这三个条件缺一不可,因此造成很大一部分车主不能满足上述条件,难以申领补贴。