以旧换新补贴提高 业内称促自主品牌销量

　　商务部昨日(12月31日)公布了上调后的汽车以旧换新补贴标准，最高达18000元，已按旧标准领取补贴的车主，可按照新标准补领差额。

　　1升及以下轿车补贴未变

　　根据财政部、商务部最新调整的汽车以旧换新补贴标准，除了1升及以下排量轿车、专项作业车补贴没有变化，其他各种车型的补贴上调了2000—12000元不等，这样，提前报废旧车并购买新车的人最高补贴能领到18000元。

　　对于已按旧标准领取汽车以旧换新补贴的车主，两部委表示可按照新标准补领差额。例如李某去年8月份提前报废一辆1.35升排量轿车并购买了新车，按照原规定已经领了6000元补贴，而根据昨日公布的新标准他报废的车型的补贴已经提高到18000元，经过当地商务、环保等部门按有关程序进行确认后，财政部门会向他补发12000元。

　　对已经按财政部、商务部公告2009年第20号规定，享受老旧汽车报废补贴的，如符合汽车以旧换新条件，或车主补充相关材料后符合汽车以旧换新条件，也应由上述部门确认后补发补贴资金。

　　回收企业不得变相压价

　　根据新规定，车辆使用年计算的终止日期，也由车辆注销日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。

　　此外，通知要求，商务主管部门要引导报废汽车回收拆解企业依法诚信经营，做到车辆收购价格公开透明，不变相压价。

　　商务部、财政部等10部委2009年6月份联合推出了汽车以旧换新政策，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000—6000不等的补贴。但是在实施中，因为补贴标准偏低，很多人宁愿把车卖入二手市场，也不愿意以旧换新。

　　- 业内声音：“将促进自主品牌车销量”

　　参与新政策制定的北京花乡二手车市场总监王萌进一步表示，补贴金额的大幅提高不仅能提高二三级汽车市场以旧换新的速度，还能大力促进自主品牌汽车的销量。

　　王萌指出，此前汽车以旧换新补贴少，很多车主认为提前报废还不如转卖。“现在提高补贴之后，以旧换新就非常划得来，这个新的补贴额度也是我们根据实际情况测算出来的。”

　　王萌告诉记者，二手车市场上，买卖比较多的是捷达、富康和桑塔纳的老车，之前转卖时价格并不高，现在提前报废以旧换新，最高能享受1.8万补贴，对消费者非常有吸引力。而消费者在拿到补贴金额后，只需再添加少部分钱就可以再买一款新车。“这对自主品牌汽车来说是一个非常利好的消息，因为很多自主品牌的低端车型起步价就在3万多而已。”

　　北京现代汽车信发店副总经理郝伟在接受记者采访时认为，此次汽车以旧换新政策的补贴力度相比以前增加很大，能有效地提高政策吸引力，促进汽车消费，增加销量。

　　在此次新政出台之前，北京市场的汽车以旧换新的政策主要倾向于“黄标车”置换。郝伟说，“这些汽车大部分是生产用车，而不是生活用车。并且车况很差，车型不是微面就是货车，这使得政策导向虽好但效果一般。” 本报记者 魏学珍

　　- 专家观点：“新补贴标准仍然偏低”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，“正常的汽车报废应该是15年以上，政府出台的政策是希望9年左右的车进行更新，老旧车实在是污染重，油耗高。”现在在路上跑的汽车还有1500万辆是10年以前的汽车。

　　他认为，根据新标准，以旧换新的补贴价格快接近旧车交易价格，但还是偏低，能发挥的作用可能还是有限。国际上以旧换新补贴的水平普遍在3000美元到3000欧元左右，比卖旧车的价格是要高一些的，因为不高的话，车主不会提前报废。

　　贾新光还建议，对于汽车以旧换新，地方还应增加一些补贴和配套办法，这对大中城市特别重要。