2010乃至今后“疯狂的汽车”驶向何方？

　　编者按：回顾2009年，中国车市一派喧哗，产销量双双突破1300万，一跃成为世界第一汽车消费大国。那么，对中国车市来说，2009年的火爆意味着什么？2010年乃至今后更长一段时期，中国车市又将走向何方？对此，广大读者看法不一。

　　中国车市牛气一整年

　　周光军

　　面对着中国汽车产销达到1300万辆和北京机动车突破400万辆这两组硬邦邦的数字，我发现，准确地描述过去一年的中国汽车是件困难的事情：中国足球不行，中国汽车行；中国人买的不是车，是梦；面对供不应求的市场，难道厂商们屡破纪录的销量是被增长的？我甚至想，套用《疯狂的石头》的电影名字，2009年的中国应该是“疯狂的汽车”……

　　似乎种种描述都对，又似乎都不太准确。

　　先看看国内外车企的各种销量报表：大众汽车前三季度在中国的销量超过133万辆，通用汽车前三季度的销量是163万辆，奥迪去年前11个月就轻松突破13万辆，北京现代51万辆，奇瑞汽车的销量达到45万辆，比亚迪突破40万辆，吉利汽车接近30万辆。不管是合资企业，还是自主品牌，不管是售价三五万元的平民小车，还是动辄几十万、上百万的豪华座驾，也不管是吉利、奥拓，还是宾利、奥迪，凡是姓车的，有多大产能，都不愁卖。高不可攀的奔驰、宝马，一个销量超过6万辆，一个达到了9万辆。

　　凭借着这些看上去有些枯燥却是实打实的数字，使得中国市场成为诸多跨国汽车巨头数一数二的市场，中国是宝马7系和奔驰S级全球最大的市场，中国更是大众、奥迪、通用在海外的第一大市场。也正是凭借着这些数字的累积，使得中国车市在2009年度超越美国和日本，成为名副其实的全球第一。就连此前在中国表现平平的雪铁龙和标致，2009年都呈现出了强劲的增长，东风雪铁龙和东风标致的各自销量突破11万辆已不在话下。由此不难看出，凡是在中国有汽车业务的，在全球日子都好过，反之则紧巴巴的。比如菲亚特，一个看上去那么高不可攀的工业巨人，2009年的销量顶多和上汽通用五菱的100万辆难分伯仲；又比如克莱斯勒，没有了中国伙伴就等于失去了左膀右臂。

　　庞大的市场同样造就了自主品牌的崛起。以奇瑞、吉利、比亚迪、北汽福田、长城汽车为代表的自主品牌乘用车实现销量409．24万辆，占销售总量的44．35％；自主品牌轿车共销售195．41万辆，占轿车销售总量的29．39％。除了销量，吉利收购VOLVO、奇瑞建立15家海外工厂、北汽收购萨博等也使得中国汽车走出去成为可能。

　　是什么造就了中国车市全球第一的霸主地位呢？我以为，政策是助推剂。汽车行业早早地被列入了振兴规划，国家出台的购置税减按政策让更多的人吃了可以买车的定心丸。更为重要的是，中国人对汽车的刚性需求是车市疯狂的主因。有调查显示，美国每千人拥有汽车数已经达到了765辆，日本也达到543辆，但中国目前每千人汽车数还不足50辆，不足发达国家的零头，增长和潜力便来于此。

　　中国人对汽车的认识来源于古时候中间高、两头低的“轿子”，也是中国人把乘用车叫做轿车的缘由。中国人买的不是车，是梦的道理恐怕也在于此。

　　警惕“大跃进”埋下“祸根”

　　一字无刀

　　2009年已与我们擦肩而过，车坛盛宴所遗留下来的欢乐仍在延续。

　　回眸一笑百媚生。尽管2009年的车坛充满了太多的故事，但只需用三个词便足以概括：一是换将，二是挖墙脚，三是购并。

　　换将。通用申请破产保护让世界震惊，也给底特律的汽车业平添了一分悲壮，全球车市低迷而中国一枝独秀，国内车企增强了对2010年甚至更长远的中国车市的预期，纷纷在人事上玩起新布局，试图大干一场。这就好比猫一旦闻到了腥味，肯定不会放过吃鱼的欲望，车坛也一样。掐指数数，先后有上海通用汽车副总经理换人，东风标致总经理易人，一汽丰田确立新一届的“经营管理委员会”，福特中国汽车有限公司董事长、昌河汽车董事长、长安汽车股份有限公司董事长纷纷换帅。此外，一汽夏利、上海通用等还都在其他高层上重新变动，试图调整更合理的结构和管理布局抢分2010年甚至更长远的中国市场。

　　挖墙脚。吉利汽车算是最大的受益者。比如自动变速器，吉利把当年参与这个项目的有关负责人及重要人员全挖了过来，让自己能迅速生产出来自主知识产权的自动变速器。去年，吉利一直谋求收购沃尔沃，先后又把前任菲亚特集团动力科技中国区CEO沈晖挖来负责海外项目，继而把华泰汽车总裁童志远挖来，当沃尔沃业务首席运营官。尽管跳槽和挖人并无不妥，但在管理和技术并重的中国车企里，不难预知，翻过2009年以后，这种挖墙脚之风将会更为常见。

　　购并。腾中购悍马不要技术要品牌，有点离奇，不过折腾了几个月，到底最终能不能获商务部通过依然还没下文。相比之下，北汽控股闪电买下萨博相关资产，似乎更像个赢家。同样是通用的资产，北汽能将“现款萨博9－5、9－3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具纳入囊中，且萨博还将支持其运用萨博技术研发制造自主品牌车型”。而腾中买“马”依然遥遥无期，有点悲凉。不过我最看好的还是汽车狂人李书福收购沃尔沃的大手笔，一旦收购成功，沃尔沃中国产必将给吉利带来巨大的收益。

　　事实上，无论换将还是挖墙脚又或者是购并，中国车坛2009年的动静本质上就是场“大跃进”，最终谋求的目标依然是产能扩大化。对比目前大多车企出现车荒的景象，都恨不得能变个戏法像生产彩电一样要多少就能生产多少。有报道称：已有10多家车企着手扩产，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等纷纷加入了扩产梯队。另外，多数车企还作出了开发系列新车的计划。如大众、东风。

　　但居安需要思危，发展需要警惕，总结方能吸取教训，建言才能避免栽跟头，忠告也从来都不是坏事。

　　试想，倘若没有汽车下乡、购置税优惠的政策刺激，中国车市还能一路飘红提前实现产销千万辆的目标吗？

　　值得注意的是，汽车购置税的缩水是不是意味着汽车消费有关优惠政策将选择性地逐步退出？虽然汽车下乡政策还将持续优惠到2013年，但接下来两年究竟会不会提前消耗掉以后几年的汽车需求？刺激政策尚未完毕就可能会产生不可预知的后遗症并非危言耸听，汽车产能过剩几年后也不会再是传说，那么，此后如何恢复元气？显然，刺激政策逐步退出的时机如何把握，这直接关系刺激政策效能能持续多长时间。

　　出来混的，迟早是要还的。2009年，车市的“被繁荣”和车坛“大跃进”是不是已埋下“祸根”，很值得担忧。毕竟，汽车消费，不是一锤子买卖，做生意，图的就是个长远。