拯救VIP 新技术的应用让后排乘员更安全

　　在中国人的观念中，汽车后排座位是尊贵和地位的象征。因此领导、长辈和贵客这样的VIP一般会坐在汽车后排座位上。但因为后排不像前排有安全气囊等丰富的安全配置，再加上后排乘员安全带佩戴率较低，因此后排的安全性往往得不到保障。发生事故时，前排乘员没事儿，而后排乘员受伤甚至死亡的事例屡见不鲜。行车中将VIP置于危险境地是不合情理但又客观存在的现象。“拯救VIP”应引起行业、企业以及VIP本人高度重视。

　　法规、立法是保障

　　后排安全水平较低的关键在于缺乏相关的法规和技术标准。一直以来，各国的汽车标准法规中对前排乘员安全作出了非常详细而具体的要求，而对于后排乘员的安全要求甚少。这也使汽车厂家在车型设计时将更多目光集中在前排上，安全气囊、安全带提醒装置等各种安全技术首先考虑的都是前排乘员的安全。对于后排乘员的安全，既然法规都没有要求，厂家的积极性往往淹没在成本控制当中。

　　随着时代的进步，后排乘员安全保障的缺失逐渐引起了各国立法及研究机构的重视。在欧洲，后排乘坐儿童的几率较高，因此Euro NCAP碰撞试验中在后排放置了2个固定在儿童座椅内的儿童假人，对后排儿童乘车安全提出了要求。

　　在美国，目前有关后排安全的标准还比较落后。现有的法规没有要求在后排放置假人对约束系统进行动态测试，同时也不要求后排中间座位必须配备3点式安全带，对后排安全带固定点及强度的要求还是基于1970年的调查研究。但IIHS在侧碰试验车辆后排放置了一个Hybrid III型5百分位女性假人，NHTSA也计划在碰撞试验中增加后排假人。

　　在中国，后排坐人的情况非常普遍，因此C-NCAP在成立之初就将后排乘员安全纳入测试范围，虽然目前仅限于对后排安全带的考核，还没有对后排假人的测试指标提出要求，但这看似最基本的要求，也令不少车型的安全缺陷露出了马脚。据统计，在目前已经公布成绩的82款车型中，有6款车型的后排安全带在碰撞中失效，甚至有车型后排2个安全带全部失效。这也意味着，一旦实际发生交通事故，后排安全带形同虚设，虽然目前后排安全带佩戴率几乎为零。

　　在日本，自2008年6月开始，新的Road Traffic Act（道路交通法规）要求行车时后排乘员必须佩戴安全带，否则将面临罚款的处罚。日本国土交通省与NASVA（汽车事故对策机构）也开始研究将后排乘员安全性试验导入JNCAP的可能性，在现有的正碰试验项目中在后排增加一个Hybrid III 5百分位女性假人，对后排乘员约束系统、车身结构等进行综合评价。

　　新技术让后排乘员更安全

　　在各国政府和研究机构积极探讨后排乘员安全立法的同时，汽车厂家也在积极研究各种提高后排乘员安全性的新技术。

　　丰田成功开发出世界第一个后排座席中央安全气囊，该安全气囊位于后排座席中央扶手的最上部分。当车辆受到来自侧面的冲击时，后排座席中央安全气囊打开后，可以缓冲和降低来自中央扶手以及相邻乘员的二次冲击，以减少后排乘员在交通事故中所受的伤害。

　　福特最近则开发出一种后排用的气囊式安全带，这种安全带结合了传统安全带和安全气囊技术，在发生正面碰撞或侧面碰撞时，增大直径的安全带可以更有效地将乘员控制在适当的座椅位置上，从而减少后排乘员头部、颈部和胸部受到的伤害，提升车辆对后排乘员特别是易受伤的儿童和老人的保护能力。这种技术将在2010投产的福特Explorer中正式采用。

　　在欧美发达国家，后排除了乘坐儿童外，放置宠物的情况非常多。在发生碰撞事故时，不仅宠物本身可能遭受严重甚至致命的伤害，在其惯性冲击下，其他乘员也可能因此导致严重受伤。因此宝马研发出了一种宠物用后排约束装置，这种装置与车内现有的三点式安全带相连，用护具围住其胸部，使其固定在后排座椅上，即使发生碰撞也不会“飞”出去，大大提高了安全性。

　　安全带是关键

　　在实际乘车时，正确佩戴安全带是最有效的保命办法。在发生正碰事故时，因为后排乘员极少会像前排乘员那样遭受车体变形挤压的影响，因此只要正确佩戴安全带，安全系数还是比较高的。导致目前后排死亡率较高的主要原因是后排乘员的安全带佩戴率非常低。下表是日本NASVA统计的后排安全带佩戴情况，中国后排安全带佩戴率更低。

　　日本NASVA进行的一次试验发现：当轿车以60km/h装载4个假人行驶时，与障碍物发生正面碰撞，结果没有系安全带的后排乘员越过前排座椅，直接撞到了前挡风玻璃上，其中驾驶员后面的乘员还把前挡风玻璃撞碎。从后排假人身上获得的数据显示，这种试验状况下，后排乘员受到足以致命的冲击，而前排乘员则因安全带和安全气囊的保护没有受到太大伤害。而如果后排乘员正确佩戴了安全带的话，其受到的伤害指标将会小于前排乘员。

　　后排乘员不佩戴安全带不仅危及自身安全，同时对前排乘员的安全也带来重大威胁。交通事故分析结果显示，如果后座的人系了安全带，前座系了安全带的人的死亡率将降低80%。因为事故中不受约束的后排乘员会猛烈撞击前排座椅的后部，形成极大的冲击力，使前排乘员在车祸中死亡的概率增加大约5倍。