1500万辆的喜与忧 解读第一汽车产销大国

　　2009年，中国汽车业累计产销突破1360万辆，同比增长超过46%，成为全球最大的汽车产销国。2010年，按照正常的增幅，中国汽车业的产销目标至少将达1500万辆。在这些荣耀的数字背后，我们看到什么，又将预见到什么？

　　销量前10名排定座次

　　数据显示，2009年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利，分别销售270.55万辆、194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆、124.30万辆、60.66万辆、50.03万辆、44.84万辆、34.83万辆和32.91万辆。

　　小排量占乘用车销量7成

　　乘用车排名前十位企业依次为：上海通用、上海大众、上汽通用五菱、奇瑞、比亚迪、北京现代、一汽大众、东风日产、一汽丰田和吉利，分别销售9.52万辆、8.76万辆、7.43万辆、6.40万辆、6.02万辆、5.41万辆、5.27万辆、4.94万辆、4.53万辆和3.91万辆。

　　在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%。

　　1500万辆背后的隐忧

　　“全球汽车产销量第一”的荣誉，不仅可以证明国人生活水准的提升，还可以证明中国抵抗经济危机的能力。

　　但在今年产销量将达到1500万辆的背后，我们不能回避的问题还有：这销量第一中到底有几辆车是国产品牌？我们的道路建设是否跟上了汽车增长的速度，我们的开车成本是否会越来越高？汽车增多而付出的环境和能源代价又是多少？……

　　如果说，中国荣登全球汽车销量冠军宝座，有关部门振兴汽车产业规划的出炉起到了不小的作用，但在交通拥堵治理污染时限制小排量车，在经济不景气时又鼓励人们购车，摇摆不定中，一个政策出台的长久效益又体现在哪里？这些，都值得我们去深思。