访中国汽车文化委员会会长申崇明

　　汽车文化是伴随着汽车工业的发展而形成的，包括五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化、延伸文化。

　　生产文化，我们统称为“汽车文化”。每一种文化都应该有一组主题来体现。汽车的生产文化应该包括汽车的设计、制造等各个生产流程，应由生产企业来负责。

　　对于全球关注的新能源汽车和节能减排问题，我们也应该从汽车文化的角度来看待，从建设先进文化理念的高度来着手。新能源汽车是一个亮点，节能减排也是一个亮点，这也是当今世界汽车发展的总趋势。美国三大汽车公司在金融危机中受到重大冲击，根本的原因在于企业的生产文化跟不上时代。美国的汽车一直以空间大、马力大自居，他们的汽车没有与时俱进，抱残守缺。没有紧随市场的脚步，就注定没有生命力。从福特的破产保护和调整中，我们应该吸取更多的经验和教训，朝着小排量、轻便化的方向发展。可见，文化的建设和发展都要与时俱进，不能僵硬，一成不变。企业家也要有长远的眼光，及时调整自己的发展方向。

　　我们的汽车文化一定要在基础建设上下功夫。2009年，中国生产了1300万辆车，但其中超过51%的是合资品牌，或者说是国外品牌，因此我们还要扩张民族品牌，生产自主研发，具有自主知识品牌的汽车。这才是中国汽车行业发展的大趋势。值得一提的是，以前，都是国外汽车进入中国，但现在中国的企业也开始进军国外了，如吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博，这些都是我们的一些机遇。

　　生产之后就要销售，我国汽车企业目前销售和生产是分离的。在汽车消费中，消费者最不满意的是售后服务，所以4S店必须要提高服务水平，提高消费者满意度。在这个环节上应该由销售商来负责。

　　至于管理文化，是由政府部门、交通部门来做的。具体是指交通管理部门、交管局等部门。由他们负责管汽车、管驾驶员、管执法。现在堵车也是因为我们的交通汽车管理文化落后。因此，我们还要改变思路，有所创新。其实北京的交通状况已经体现了管理者的一些管理水平，但如果交通顺畅了，就更能说明他们的管理水平提高了。当然文化的宣传也离不开媒体的宣传。

　　只有消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化短时间我们无法达到，因为它是伴随着国民素质的提高而提高的。整体国民素质没有提高，消费文化就很难进步。现在，社会上有一部分人的文明程度是不够的。所以，消费文化的发展，需要广大司机和消费者提高自我的约束，从而提高觉悟，提高素质。但目前这个问题在中国还没办法彻底解决，只能逐步改善。在美国，我可以很直观地体会到，虽然他们也堵车，但由于人们的素质普遍较高，因此，他们总能考虑到他人的利益，让人感到虽然堵车但却不堵心。美国人通过一百多年形成和积淀的汽车文化，在中国是不可能短期形成的。可见，汽车文化一定需要时间的积淀。

　　由汽车派生出来的汽车运动、汽车旅游、汽车模特、汽车模型、汽车收藏、汽车电影、汽车广告等，这些都属于延伸文化，也是汽车发展的一大块。目前，第二届全国汽车模特大赛正在进行，中国汽车文化委员会举办这个赛事的初衷就是为了繁荣汽车文化。汽车展需要汽车模特，这是市场的需求。但是现在的车模不太专业，多为服装模特，无法满足市场的需求。所以我们组织专业的培训，使汽车模特行业更加规范，也属于汽车文化延伸的范围。

　　我对中国汽车的发展很有信心，国外做得好是因为他们做的时间长。我们国家的改革开放才30年，就已经做到了眼前很好的水平，所以我确信，我们一定能比国外做得好。未来，我们还有很大的发展空间。但对待中国的汽车市场绝不能用人均的持有量来衡量，中国有13亿人口，美国3亿人口，我们是他们的4倍，如果按人均保有量来计算，中国的汽车多的就要泛滥成灾。按照城市人口计算，我国汽车的人均保有量也不高，此外，我国的农村市场还有很大的发展空间，因此我说我们的汽车发展还有很大的空间。我希望中国的汽车产业在发展的同时还要提高质量。提高个体的产品质量，提高整体的产业质量，当然，我们还要建设先进的汽车文化与理念，这是我对汽车发展的一种希望。

　　随着汽车工业的快速发展，汽车社会的文明程度会越来越高，汽车文化的内涵也会与时俱进，并赋予新的内涵。