吉利：收沃尔沃不是梦 只待一纸“婚书”

　　吉利收购沃尔沃终于在新年前夕取得了重大突破。吉利控股集团2009年12月23日宣布,已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致,预计今年第一季度与福特签署股权收购协议,第二季度有望完成全部交易。

　　两年前当吉利攀亲沃尔沃的消息传出后，业内外一篇哗然。一个是瑞典贵族，一个是中国草根，肯定、否认、追问、再肯定、再否定……间或还有国内外的财团、汽车企业等“第三者”插足，甚至还有人曾将这起收购案称作“最八卦的并购”。如今，当美丽的传说即将变成事实时，人们不得不佩服李书福：他虽然说过一些大话，但他却用行动把大话变成了真话。这个在很多人看来遥不可及的梦想，现在正一步步地照进现实。

　　收购几经沉浮

　　吉利走到这一步实属不易，作为一家中国的民营企业，几经波折，终成正果，用李书福的话来说“就像一个农村穷小子追求国际世界顶级明星”。

　　2007年9月，福特美国总部收到一封吉利控股集团从杭州发出的挂号信，阐述了吉利收购沃尔沃的想法。据称，福特收到信后没有回应，因为福特当时不了解吉利。2008年1月，参加底特律车展的李书福第一次见到了福特的多个高层，但据称对方只是礼节性地表示“回去研究一下”。

　　2008年12月1日，福特汽车公司终于宣布，可能出售沃尔沃，并向中国企业抛出绣球。一时应者云集。吉利、北汽、奇瑞、长安几家车企都身陷收购传闻。

　　2009年3月，吉利汽车发布的一份新闻稿称，海外并购是吉利汽车重要的国际化手段。“五一”期间，李书福率领谈判团开赴瑞典，考察沃尔沃和萨博。但6月17日，吉利新闻发言人称吉利收购沃尔沃传闻“不靠谱”。与此同时，福特总部新闻发言人也称沃尔沃还未找到对象，任何传闻都是炒作。6月底，李书福对“沃尔沃猜想”作了委婉评述：“对这件事情变化过程中出现的机遇，我们能抓住更好，但我们不会强求。”7月15日，华尔街日报报道，吉利报价20亿美元左右，在沃尔沃的竞购战中处于领先地位。8月底，瑞典媒体报道，福特汽车即将公布进入最后收购谈判的竞购方名单，吉利为唯一竞购方。9月，媒体则称，在竞购过程中，吉利已处于领先地位。但事过一天，吉利对媒体表示，集团并无竞购沃尔沃汽车的意图。

　　10月28日，福特发表声明，吉利成为福特首选沃尔沃竞购方，将和吉利展开更深入更细节的会谈。正当吉利成为沃尔沃首选竞购方时，又出现了意外，瑞典财团为竞购沃尔沃准备一份现金提案，预计出价在21亿美元，叫价高于吉利汽车，对福特汽车极有诱惑力。此外，参与竞购的还有福特汽车前任主管领导的美国皇冠集团。

　　11月16日，李书福“御驾亲征”，组建200多人的专家团队奔赴沃尔沃总部哥德堡谈判，一掷千金志在必夺。12月23日终于福特达成一致，此次收购沃尔沃终于“板上钉钉”。

　　只待一纸“婚书”

　　业内人士认为，虽然从法律角度讲，吉利仍然不是福特眼中惟一的竞购方，但吉利与福特双方进展到这一步，意味着别人横插一杠的时间已经越来越少，收购已无障碍。而此前传出有两个财团予以狙击，可能只是福特的谈判策略。吉利称，在商业条款上业已达成的一致，是自2009年10月吉利成为沃尔沃的首选竞购方以来与福特进行深入商谈的结果。

　　吉利和福特日前双双表示，双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。“收购已经没有什么障碍了,目前就等两国政府在政策上的协调和批准。”一位接近李书福的权威人士表示。

　　至于福特看中吉利的原因，有关人士表示，与吉利近年来成为中国成长最快的汽车企业之一有关，吉利在中国有着很好的发展轨迹，也在汽车制造方面有着很好的经验，同时，吉利和福特都有着开放的企业文化，很了解中国市场的吉利，将帮助沃尔沃在中国快速发展。

　　据了解，如果吉利收购沃尔沃成功，北京或将成为沃尔沃国产的首选地。据悉，吉利正有意在北京亦庄经济技术开发区购买土地，一旦收购沃尔沃成功，该地将用作建造生产沃尔沃车型的工厂。

　　吉利表示，与沃尔沃管理层、工会代表以及沃尔沃主要工厂所在地——瑞典及比利时的政府官员进行了一系列具有建设性的会晤。“吉利将致力于与所有利益攸关方一道，完成一项最符合各方利益的交易。”李书福如是说。

　　吉利和福特前期已经进行了多次的磋商。该项交易得到了中方银行支持。沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留，同时，沃尔沃将借此进一步增强在中国这个重要汽车市场上的销售网络和采购渠道。未来的沃尔沃将有独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典歌德堡。

　　吉利的“三步走”

　　吉利近几年在“走出去”的战略上采取了“三步走”的方式。

　　第一步是2006年与英国本通公司合资，生产英国经典出租车。

　　第二步是并购全球第二大自动变速器厂商。在金融危机最严重的时候，吉利并购了澳大利亚DSI公司。这家企业具有很强的研发能力，制造能力也很强，在澳大利亚为福特和双龙配套。吉利花了两个月的时间并购了这家公司，解决了困扰吉利汽车的重大技术问题，即自动变速箱的研发和制造。

　　第三步，即收购沃尔沃，改变低端形象，进入“上层社会”，这是近几年李书福的重要目标，而这也被认为是吉利收购沃尔沃的重要原因。对于沃尔沃，李书福绝对不是好大喜功，他对吉利高层说过：这是充满战略意义的一步，是巩固我们在汽车业地位的重要一步。

　　2007年，吉利宣布与低价告别，他的一句“要造中国老百姓用得起的好车”成为一时名言。他将原来老三样全面停产，2008年“全球鹰”品牌启用，2009年高端品牌帝豪面市。今年他又收购全球第二大自动变速器公司，如今又把沃尔沃揽入怀中。可以说，经过了这“三步走”， 吉利羽毛渐丰，具备了向高端产品进军的底气。

　　作为与奔驰、宝马、奥迪齐名的国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌价值和技术含量远远超过萨博。已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”。在汽车安全和节能环保方面，有许多独家研发的先进技术和专利。吉利如果将其纳入自己麾下，无疑将使吉利汽车获得全球范围内的影响力，并推动自身水平的提高。若明年按照计划达成全部协议并最终完成收购，其对于吉利，以及中国汽车行业发展的意义无疑具有历史性。

　　从收购双龙、罗孚，到收购萨博技术，更多的只是具有个案的意义，或者说具有技术上的意义。但是吉利收购沃尔沃不同，吉利收购沃尔沃买到的不仅仅是技术、专利等知识产权和制造设施，还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。标志着吉利的崛起，同时也预示着中国汽车时代正在来临。

　　政府推波助澜

　　人们注意到，2009年以来政府主管部门对待海外并购的态度正悄然变化，由上半年谨慎对待海外并购转为酝酿出台扶持政策。2009年11月15日，在第三届中外跨国公司CEO圆桌会议上，商务部副部长陈健指出，商务部将研究出台新的政策措施，鼓励有条件的中国优势企业积极开展对外投资和跨国经营，不断拓展对外投资合作的新领域、新途径。

　　在扶持政策出台前，主管部门已经制订了走出去的宏伟目标。2009年11月11日，商务部、发改委、工信化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见，明确提出了汽车及零部件出口目标，即从2009年到2011年力争实现年均增长10%；2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%。业内人士认为，收购是走出去的最佳途径之一。

　　众所周知，以往中方监管部门在处理海外并购申请时，一般比较谨慎，但在吉利收购沃尔沃上，商务部却早早表态支持。12月16日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人姚坚在回答关于商务部是否会为吉利沃尔沃提供帮助时表示，吉利收购沃尔沃可以有效利用中国的外汇储备，在必要时，商务部将为吉利提供海外法律咨询等服务，支持其顺利收购。

　　姚坚表示，吉利收购沃尔沃有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加国际并购经验，对其在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。他说，尤其是2009年以来，我国汽车销售快速发展，更需要先进的技术和管理手段作为支撑，而并购是很好的方式，这有利于企业的现代化进程。未来，中国企业的海外投资会进一步增长将成为趋势。其实，商务部的表态另有深意。目前，包括中国主权投资基金在内的中国国有资本在海外的收购已经引起了国际社会的担忧，政府部门意图鼓励民营企业和资本走出去，在海外收购来弱化国际社会的这种担忧。

　　过了商务部这一关以后，吉利在国内的审批几乎再无障碍。去年初，国家发改委曾表态支持奇瑞收购沃尔沃，后来奇瑞突然收缩战线，吉利则及时补空，获得了千载难逢的机会，所以业内认为吉利收购沃尔沃应该能很快获得政府部门的“通行证”。

　　面临新的挑战

　　对于此次吉利与福特之间关于收购沃尔沃获得实质性进展，业内表示，有多种原因，除了国际金融危机之下福特急于轻装上阵，吉利拥有的充裕的资金实力以及了解汽车产业之外，一些汽车品牌向新兴市场转移也是当今的一个发展新趋势，说明了自主品牌汽车企业正在试图借助收购海外核心资产站在更高的起跑线前，这正是国际金融危机给国内汽车企业带来的全新机遇和挑战。

　　如果不出大的意外，吉利收购沃尔沃将会获得成功。如果吉利成功收购沃尔沃，将成为中国汽车企业收购国外豪华汽车品牌第一单，具有十分重要的现实意义。与此同时，也对新兴市场的汽车企业带来了挑战，如何经营一个全球汽车品牌，尤其对于像吉利这样刚刚在中国市场成长起来的企业，仍面临很多挑战。

　　有业内人士认为，即使吉利成功收购沃尔沃之后，也面临着诸多难题需要克服。相关资料显示，沃尔沃虽然被称作最安全的车，但近年来业绩并不理想，2007年全球销量只有42万多辆，2008年减为37万多辆。连年处于亏损之中。如何让沃尔沃扭亏为盈，或许是一件十分困难的事情。如果是个下金蛋的鸡，福特也不至于急忙将它卖掉。

　　吉利收购沃尔沃对于外界来说，最大的顾虑在于吉利汽车是否有能力运营和管理好沃尔沃汽车，并未该公司未来的长远发展提供支持。此次吉利收购沃尔沃，与单纯买技术和生产线不同，如买下所有股权，国外的劳动力使用综合成本很高，中国车企能否成功驾驭是个难题。另外，作为低价车代言的吉利如何将吉利品牌与沃尔沃品牌区隔将是一大考验。

　　近年来，越来越多的中国企业开始实施国际化战略，走向海外的收购虽屡见不鲜，但大多是购买海外矿产等资源，并非真正意义上的中国企业走出去。此次吉利作为一家成立历史远远短于一大批国有汽车企业的民营企业，能在万军之中摧城拔寨，获得世界知名汽车品牌的臣服，一方面表明中国轿车企业快速增长的能量，另一方面也带来关于中国轿车工业究竟应该怎样发展才能兴利除弊和迈上新台阶的深思。