重卡江湖的水有多深 产销将达62.65万辆

　　相关数据显示，2009年1至10月，中国重卡产销51.5万辆，同比增长1.98%。到2009年年底，中国重卡产销突破60万辆已是铁板钉钉。

　　“今年重卡的产销将达到62.65万辆。较2008年54万辆的产销猛增15.7%。

”在刚刚结束的潍柴2010年商务大会上，国内最大的重卡发动机供应商，潍柴动力卡车公司总经理李百成表示，2009年的重卡市场出现了“井喷”。联想到一年前的今天，席卷世界的金融危机刚刚蔓延到中国，别说60万辆的产销，即便能与2008年持平，很多人也觉得是痴人说梦。

　　但市场就是这样“翻手为云、覆手为雨。”金融危机来得快，去的也快。仿佛一夜间，金融危机的阴霾就已散去，中国重卡市场最终守得云开见月明。

　　受国家4万亿投资的带动，国内重卡市场最先复苏的是自卸车，随后，一波像样的牵引车反弹行情逐步显现。第三季度，中国重卡市场几乎所有的主流车型都开始迅速回升。重卡产销同比一度超过80%。

　　有研究表明，重卡市场的全面反弹与中国经济的形势完全匹配。专家们认为，在2009年的最后几个月，如果经济形势不出现大的变化，重卡市场还将上演一次“最后的疯狂”。

　　“预测第四季度的GDP增速将达到9.5%，中国重卡也会延续之前4个月的表现。需求达到63万辆，同比增长15.7%。”不久前，国家信息中心主任徐长明在第二届国际卡车节油大赛上也曾经做出过类似的表述。由他所领导的70余人的研究团队认为，井喷行情的出现，除去市场每年自发形成的10%的增量之外，更在于国家相关政策的持续刺激。

　　也就是在那次会议上，相关记者首次听到了关于来年重卡产销的预测。

　　“我们预计2010年重卡市场将基本保持10%或更高一点的增长水平。”徐长明的理由主要有三点。

　　一、长期发展规律。它解决了商用车的潜在增长率。换句话说，在宏观经济没有政策刺激的情况下的增长水平。截止到2020年之前，我国重卡每年都会保持9%左右的增长。

　　二、短期的经济周期波动规律。从短期经济周期波动规律角度来看，只要2009年宏观经济能够平稳，商用车市场就会保持平稳运行的态势。

　　三、市场自然的增长力在变强。从2006—2009年商用车月度的批发量来看，与往年不同，从2009年6月开始，商用车月度批发量呈上升趋势，这是由政策的力量和市场自然增长的力量联合推动的。5月之前，重卡市场增长由自卸车带动，6月之后的增长由牵引车带动，而牵引车最能反映整体经济的发展变化。与此同时，港口吞吐量、发电量、原煤消费量、钢材消费量、水泥消费量的月度同比增速也印证了这一点。

　　但2010年还能增长那么多吗？

　　潍柴的李百成对明年中国重卡的表现表示乐观。在他看来，2010年，固定资产投资增速仍将继续保持高位，使得工程类重卡需求持续好转；同时，宏观经济的持续复苏也将带动物流市场的景气回升，物流重卡和半挂牵引车的需求有望继续好转。为此，2010年将会出现不低于8%的增长趋势。并呈现出上半年需求旺盛，下半年稳中下降的趋势。按照2009年63万的基数计算，2010年的产销将在68万辆-70万辆之间。在潍柴的商务年会上，潍柴宣布2010年计划产销28万台重卡发动机，占市场37.86%的份额。如果按照这一比例计算，潍柴眼中的2010年的市场容量实际为74万辆。具体到车型，自卸车在上半年会占据着较高的比重。水泥搅拌车将继续保持30%以上的增长，达到4万辆。矿用自卸车将会有至少8000辆的市场需求。除去传统市场之外，潍柴还将计划销售WP4、WP5、WP7等三款的中卡发动机2万台，以及继续朝着客车市场及天然气发动机市场进军。

　　与潍柴相邻的中国重汽似乎也乐观2010年重卡市场的表现。不久前，马纯济告诉媒体，2010年中国重汽的销售目标将在2009年的基础上增长12%。按照2009年12.5万辆的基数计算，中国重汽预计的产销为14万辆。但话音刚落，马纯济就在此改口。就在中国重汽商务年会召开之前的几天，中国重汽的产销突破了12万辆。对于明年，这位“识途”的“老马”更改了明年的产销预期，拟确保14万辆，力争15万辆。中国重汽显然是看好2010年的表现。

　　截止到目前，记者尚没有拿到一汽解放的明年销售目标，但解放11月销售中重卡1.8万辆，前11月合计销售中重卡超过了15万辆，总量大大超过2008年的13.4万辆。其中，仅重卡销量在前十月就超过了今年10.5万辆的年度计划。为此，笔者判断，“大跃进”式的产销必然会让解放看多明年的产销表现。

　　如果问2009年中国重卡市场谁最牛，业内的大多数人恐怕都会首推福田欧曼。

　　事实正是如此，从2009年5月开始，福田欧曼就开始发力，前11个月重卡销量已高达7.4万辆，已远远超过了去年制定的6.05万辆年销售目标。显然，高调的欧曼已将竞争的眼光越过陕汽，瞄准了前三甲，可见，看多2010年以及自己的表现是一个必然。

　　以往，一直压着欧曼的陕汽今年运气欠佳。1—10月销售重卡5.5万辆，前11月销售重卡6万辆出头，离2009年7.5万辆的年度销量目标尚有一定的差距。但这似乎并不影响陕汽明年的销售计划。出奇制胜向来是陕汽的优势，“没有金刚钻，不揽瓷器活，”否则陕汽也不会提出2010年10万辆的重卡产销目标。

　　大鳄的梦想总是超乎寻常，实力让他们总想把所有的市场都吞下。但初涉江湖的新手与排名靠后的老兵却未必愿意拱手相让。

　　以往，重卡市场表现并不靓丽的北奔重汽近两年来频繁发力。2009年以第六名的成绩1-11月产销重卡约为2.5万，目前的产销已基本与去年全年所持平。但即便如此，北奔重汽离年初制定的3万辆目标还有些距离，但看多的行情让北奔依然热情高涨，2010年，这家地处包头的三线重卡企业已经将目标上调到了4万辆，比2009年目标增长33.3%，成为了最看好2010年市场预期的企业。

　　无独有偶，2009年11月30日，上市公司星马汽车(600375)刚刚公布了资产重组预案——星马汽车收购华菱重卡100%股权。待发行股份购买资产完成后，华菱重卡将成为星马汽车旗下的全资子公司。虽然由“兄弟”变成了“儿子”，辈分小了，但华菱的胃口却大了。委曲求全的结果就是上市融资以求扩大再生产。近几年来，华菱发展迅速，和其一起进入重卡领域的企业基本上算是全军覆没。而华菱却在逆境中寻得了发展，特别是2009年，数据统计2009年前11月，华菱重卡累计销售重卡1.7万辆，同比增幅超过20%，离全年1.8万辆的年度目标只差一步之遥。通过经销商及产品线的完善，华菱的产销很有可能在年内超越上汽依维柯红岩，成功跻身重卡前七名。鉴于此，喜上眉梢的刘汉如怎能不看好来年的预期？为此也将明年的产销计划制定到了2.5万辆，计划增长近14%。

　　但是否也有悲观预期呢？

　　答案是：有。乐观之余，也有企业或者业内人士对明年的重卡产销持谨慎态度。

　　上汽依维柯红岩就是其中的一家。近两年来，新红岩的业绩表现并不理想。记者在调查后发现，红岩许多省市的销量已经被北奔、华菱等企业赶上。年初制定的2.8万辆年度产销目标，截止到11月实际还没完成1.9万辆，鉴于此，新红岩谨慎看待明年的产销也就不足以为奇了。“今年60万辆的产销已经惊人了，明年或许与今年持平。”新红岩的一位负责人这样理解明年的产销预期。而公司由于高层调整，2010年的销量目标也要到2010年1月才能出台。

　　和新红岩这位负责人同样看空的还有东风商用车的党委书记黄刚。在不久前的第二届国际卡车节油大赛上，这位专家告诉本刊，2010年重卡市场或将难有超过10%的增长。对于东风商用车来说，他们的目标是与2009年持平。2008年年底，东风商用车同样也是如此看待自己2009年的表现的。

　　但黄刚也许只是虚晃一枪。

　　数据显示，2009年11月，东风商用车以1.2万辆的销售业绩，继续保持月度重卡销量的强势。而前11月，东风商用车也以销售了94659辆的重卡，如果算上中卡45381辆和其他的一些汽车品种，如今，东风商用车已合计销售了中重型卡车175375辆，离年初定下的18.5万辆目标只有一步之遥。如今，尽管黄刚刚刚表明明年东风商用车的产销预期，但企业却还是将来年的销售目标设定到了10万辆，计划增幅超过17%。虽有分歧，但东风商用车依然还是谨慎看多明年的重卡销量。

　　然而，一切都只是猜测，正如风云迭起的中国股市一样，没有谁预料到大盘股指会在2007年的时候突破6100点，也没有谁预测到股指又从6100点一路下探到1600点。市场的此消彼长总是出人意外，2010中国重卡市场究竟能有多少量，这个看似简单的问题也许只能等待一年后我们再去寻求答案了。