展望2010 中国车市10大令人振奋猜想

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　　汽车产销量能否突破1500万辆？

　　站在2010年年初的时候，我们无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。

　　随着相关政策的陆续出台，我们看到汽车工业作为一项支柱性产业，2010年国家的支持没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。同时，从近15年来汽车平均增速16.74%这个数据看来，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，我们相信全年汽车产量增速在10%-15%，2010年汽车产销量突破1500万辆指日可待。

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　　自主品牌能否继续向上进入飞跃时期？

　　2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国自主汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”——吉利将品牌“归零”，推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌；奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。在十年积淀之后，中国自主汽车品牌能否实现品牌突破？

　　2009年自主品牌前11个月共销售409.24万辆，已稳居乘用车市场占有率第一，加之此前国家确定今后在政府采购中，对各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%的规定，对自主品牌车型的采购比例有了硬性规定，为扶持自主品牌汽车的发展起到了促进作用。另外，自主品牌企业也在积极地提升自身技术、品质实力等，如吉利收购DSI、北汽收购萨博技术等，这对今后我国的自主品牌技术及品质来说也是一种提升。我们有理由相信，2010年本土品牌将会进入一个快速飞跃期。

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　　汽车业兼并重组，能否再掀高潮？

　　2009年，中国汽车产业振兴规划的一大成果就是：在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动，不甘“四小”的广汽集团更是提前出手，先后重组长丰、牵手菲亚特，掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年，中国各大车企在经过一年的观望之后，会不会相继出手，掀起国内车企兼并重组的新高潮？我们一起期待。

　　国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定，“完善汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”这犹如一只手，卡住了汽车产能扩建的热潮，并将在推进汽车产业重组方面发挥决定性的作用。消息人士指出，2010年汽车振兴规划中指定的“四大四小”企业，或不惜血本进行并购。

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　　新能源汽车能否绽放异彩？

　　2009年，我们最为关注的问题是环保；2009年岁末的广州车展，最大的关注点无疑是电动车。几乎在所有的主流品牌展台上，我们都不约而同地看到了电动车的身影，新能源汽车在2010年伊始俨然成了最热门词汇之一。2010年，中国汽车行业电动车等新产业能否绽放光芒，成了我们最大的猜想之一。

　　在油价只会越来越高的今天，新能源汽车当然有着无可比拟的优势。尽管有了比亚迪的双模汽车，并不代表中国新能源汽车只这一个模式，为了争夺电动车这块未来的蛋糕，许多车企一夜之间纷纷上马电动车。在财政部和工信部的积极推进下，多项扶持新能源汽车的政策正拟密集出台。尽管业内对新能源汽车业过于乐观存在争议，但新能源汽车业短期内继续火爆看来是在所难免。

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　　车市供不应求关系能否缓解？

　　在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地做出悲观预测的前提下，2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无，汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销，而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下，有调查显示，2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低，那么在2010年，车市供

　　不应求的关系能否得到缓解？

　　目前，各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。因此，在如此庞大的产能扩充计划面前，2009年中国车市供不应求的状况应该能在2010年得到缓解。

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　　第八代雅阁“王者地位”能否超越？

　　据权威数据显示，广汽本田第八代雅阁连续两年销量超过17万辆，2009年以全年175361辆的销量引领中高级车市场，与此同时也成为国内第一个产销突破100万辆的中高级轿车品牌。可以说，第八代雅阁在2009年又一次当仁不让地成为了中高级车市“王者”。

　　一贯老成持重的中高级车市场，在2009年开始凸显变革的力量，虽然从销量上来看，雅阁目前仍占据市场前列，“个性”势力还不足以颠覆其市场地位，却已然形成战略上的威胁。蒙迪欧-致胜2009年销量复苏并一直保持稳健的态势、迈腾也已站稳脚跟、新君威更是一炮而红，实现复兴……种种迹象使得第八代雅阁“王者地位”能否超越的疑问显得格外引人注目。

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　　2010年车市最大“黑马”花落谁家？

　　窥视乘用车企业的前十强，在前三甲的位置，南北大众与上海通用拼个你死我活，谁都不敢保证永远第一。但如果说东风日产是2009年中国车市最大的一匹“黑马”，相信没人会反对。2009年10月14日，东风日产就已经提前完成了年初制订的38.8万台的年度销售计划，同比增幅达到51.19%，随后东风日产提出年销售50万台的新年度销售目标已不再是悬念。

　　2010年伊始，大众“南方战略”来开序幕。据悉，一汽大众在2010年至2012年间将陆续推出高尔夫GTI、新宝来TSI+DSG、NCS、大众CC、新一代迈腾等新车或改款车型。上海大众3年内也手握Tiguan、新POLO、NMS以及斯柯达Modal　A等国产名单。与此同时，上海通用汽车已经加速驶入2010年，上海通用汽车誓要在2010年继续创变求新，进一步提升差异化竞争能力，为企业注入强劲动力。加之各大自主品牌的风起云涌，新车型不断推陈出新，2010年究竟是东风日产续写辉煌，还是又将杀出“黑马”，我，拭目以待。

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　　二三级市场加速扩张？

　　随着一线市场的销售增速逐步放缓，二三级市场正在进入消费升级蓄势爆发阶段，俨然成为拉动中国车市的新一极。权威人士表示，二三线市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用，汽车市场向二三线城市显著下沉。

　　就在众多厂家大刀阔斧抢占二、三线市场的同时，在成都中心车市相对饱和后，成都本土商家也开始抢占二级市场。建国汽车将投资1000万元全面升级二级城市的77个网点，并在省内兴建4大功能齐全的“地州园区”；万友汽车将“强网拓县”，在原有138个地州网点的基础上，年内新增155个2S店；同时，申蓉集团的二级网点已增至50个、三和增至20个，申蓉占地180亩的宜宾园区开业在即；启阳汽车、港宏集团的省内扩张更是紧锣密鼓。2010年进军二级车市，成都车商这次玩的是真格。

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　　机场路封路两年引发成都车市格局变迁？

　　机场路将封路两年，道路交通预计在2011年6月30日前恢复正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽车商圈——机场路汽车商圈，将迎来道路施工、封路等一系列严峻的考验。寸土寸金的机场路商圈会否因为修建成绵乐专线铁路带来的不便而将第一的名号让位于其他商圈？2010年，我们将用关注的目光，去看待这场或将具有历史意义的变迁。

　　机场路面临的交通困难或许会给新的汽车商圈带来新的发展机遇，机场路本来已经基本饱和，很多厂商已经另寻出处，新兴的汽车商圈得到了蓬勃发展。但我们不得不相信，一个成熟商圈的形成，需要有时间的积淀，现在的商家依然扎根机场路，最根本的格局或许更不不会因为封路两年而发生改变，我们相信工程过后，机场路依然繁荣。

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　　成都成为又一“价格特区”？

　　2009年，成都市乘用车销售迈上了一个新的高峰；2009年，成都新开数十家汽车销售4S店；2009年，成都每天新增1500辆上牌车……2009年，无疑是成都汽车人为之骄傲与自豪的一年。尽管汶川特大地震，给四川经济带来沉重打击，但成都作为中国西部最重要的汽车市场，在2009年交出一份满意答卷。成都，无愧于“中国车市第四城”的美誉。

　　据国家信息中心统计，从2005年开始，包括成都、重庆在内的很多车市二三级城市的汽车销量增幅就开始明显超过全国增幅，成为汽车销售的主要增长点。车界素有“得成都者，得西部”的共识，成都车市的重要地位，使得各大厂商纷纷加快了入川步伐的同时，对于成都市场的重视也越来越明显。随着成都汽车保有量的不断上扬，随着成都“西部核心”地位的巩固，成都要想成为“价格”特区的梦想已经不再遥远。