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全球车市一片萧条 中国车市何以一枝独秀

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2010年01月13日08:00
来源:人民网-人民日报海外版 作者:王政

  乘用车高速增长,销量利润大增

  2009年,在全球汽车市场一片萧条的情况下,我国汽车市场一枝独秀,月销量逐月攀升。从1月销售73.55万辆、同比下降14.35%,到12月销售141.37万辆、同比增长91.67%……

  统计显示,上海大众上海通用以及一汽大众分别位居2009年轿车销量前三位。

其中,上海大众以年销量72.9万辆位居第一,增幅达45.6%。自主品牌中,奇瑞2009年销售超过50万辆,同比增长40.5%。比亚迪汽车江淮汽车力帆汽车以及上汽自主品牌乘用车的增幅均超过100%。

  中国汽车工业协会有关负责人指出,2009年中国汽车市场除实现高增长外,还呈现出以下几大特点。

  第一,在产业调整与振兴规划指引下,2009年我国汽车产业结构调整取得了很大成效。从品种看,乘用车销售比重达到76%,比2008年提高4个百分点。其中,低排量的汽车品种市场份额提升很快,1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,市场比重为70%。另一方面,我国汽车在迅速扩容的情况下,企业兼并重组稳步推进。2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆,占汽车销售总量的87%,比上年提高4个百分点。

  第二,受到国家扶持政策的拉动,2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要动力。据有关部门统计,2009年前9个月,二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%。

  第三,汽车行业经济效益稳步提高。去年前11个月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。

  自主品牌仍需实现跨越式突破

  虽然,2009年中国毫无争议地荣登第一汽车大国宝座,但是,我们必须清醒地看到,在全球第一的背后,一方面,众多外资公司在分享着车市盛宴;另一方面,自主品牌在市场结构和品牌瓶颈上仍然没有实现跨越式突破。第一汽车大国离汽车强国尚有不小差距。

  透过销量数据,也许能更直观地反映这一现状。从销量分布看,仅前五大跨国公司2009年累计在华销售就超过532万辆,占乘用车销量的51.5%。

  从品种和利润率分析。在自主品牌汽车去年780万辆左右的销量中,价格不到5万元,利润率不足3%的微车、低端乘用车、轻型以及微型商用车的销量接近400万辆。而在排量2.0升以上、附加值高的中高级车豪华车市场中,国内自主品牌的市场份额尚不足2%。

  与高端车型的进口总量增幅50%形成鲜明对比的是,2009年,国内汽车的出口大幅度受挫。据统计,2009年汽车出口33.24万辆,同比下降46%,其中乘用车出口14.96万辆,比上年同期下降57%。

  有关专家指出,中国汽车工业的技术实力与欧洲、美国、日本等传统制造强国相比,仍有近十年的差距。工业和信息化部副部长苗圩则指出,衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备三个标志条件:一要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌;二要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三要掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步。

  今年将保持15%—25%的增长

  准确预测中国汽车销量是不可能的。业内普遍认为:2010年我国车市仍有15%—25%的增幅。

  今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先,2009年的车市高增长,是建立在2008年车市增速大幅回落、销量基数相对较低的前提上的。其次,2008年下半年因国际金融危机而迟滞的消费需求,在2009年因为政策的拉动而集中释放。第三,今年不可能像去年那样集中出台汽车消费鼓励政策。

  国家信息中心资源开发部主任徐长明指出,我国汽车尤其是家庭轿车正处于高速成长期。世界汽车发展的经验表明,这种增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时,才有所减慢或回落。而我国2007年的汽车保有量为4358万辆,每千人汽车保有量仅为33.5辆。因此,如果未来10年我国GDP能持续保持8%左右的增长,汽车市场也将实现两位数增长。

  当然,在2010年,我们除了关注车市“量”的增长外,更期待着汽车企业尤其是自主品牌汽车能够实现“质”的提升。

(责任编辑:田禹)

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