2010中国车市走向预测 中高级车低排量化

    风继续吹：运动、跨界、两厢、SUV

　　岁末年初，上海通用别克新君威几乎囊括了各大媒体和中立机构颁发的70%年度车大奖。新君威的异军突起足以表明，运动风潮在中国汽车市场的进一步流行，特别是在中高档轿车领域。

　　在新君威之前，也不乏运动型中级车，比如迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6和睿智，但是都没有一款车可以作为领军车型带动整体市场的增长。目前，新君威的月销量保持在7000台以上。2009年12月销售7810台，同比增长27.91%。

　　业内人士认为，运动型中高级车的成功需要有三个条件，第一就是主流品牌；第二就是市场需求逐渐成熟；第三，锁定年轻车主。

　　蒙迪欧、马自达6并非主流品牌，而迈腾并没有异军突起，很重要的原因就是它在品牌定位上在运动型中级车和商务中级车之间的摇摆。

　　特别值得一提的是，在主流品牌别克的基础上，上海通用在新君威营销的成功，紧紧抓住中高级车主的年轻化这一趋势，主打运动型中级车，并且将目标人群锁定为逐渐成长起来的年轻一代。

　　上述业内人士表示，新君威的出现带动了整个中高级轿车市场运动风潮的崛起。根据中国乘用车联席会（简称乘联会）的最新统计数字，去年中高级市场增长幅度仅为18%，但是运动型中高级市场的增长达到40%。2010年，这一细分市场的运动趋势将更加明显。

　　实际上，2010年中国车市的运动不会局限于中高级轿车领域，无论是轿车、SUV、跨界车，还是MPV车型，都能从其身上找到运动的元素。起亚已在1月份推出了轿跑车速迈，上海大众即将推出的朗逸1.4TSI也是主打运动的车型。此外，2010年陆续上市的新车型，英朗、高尔夫GTI、马自达3两厢也打出了运动牌。

　　除了运动元素之外，“跨界”（Crossover）、“两厢”同样是2010年车市关键词。如果说2009年是中国车市“跨界风”开始发热的一年，那么在2010年，“跨界”依然是车市的一大潮流。

　　谈到2010年的跨界新车，广汽本田将推出首款跨界车型雅阁Crosstour，广汽丰田也将推出基于凯美瑞平台的跨界车型Venza。

　　此外，北京现代的跨界SUV——ix35将会在2010年上市，用北京现代自己的话说“ix35更加趋于跨界风格”。三菱汽车也将在中国推出首款跨界车型RVR，自主品牌奇瑞还将推出瑞麒X1的1.5车型和自动挡车型。

　　新华信最新发布的“2010年汽车流行趋势”调查结果显示，与2008、2009年相比，2010年汽车流行趋势更体现汽车消费的个性化需求，两厢车发展将出现阶段性减缓，SUV需求显著提高，后者与2009年相比增长将超过50%。

　　种种迹象显示，2010年的中国SUV市场依然蓬勃发展，其中多级分化趋势将进一步明显。豪华SUV市场“高处下探”，以奥迪Q5、凯迪拉克SRX为代表价格空间下探，今年奥迪Q5国产后最低配置售价37万元起，相当具有诱惑力。

　　中高级SUV市场风云突变，上海大众国产途观代表德系SUV杀入CR-V、汉兰达等日韩车溪长期割据的中高级市场。而中低端市场则继续向下压缩空间，自主厂商长城、奇瑞都推出了“微车”级SUV把价格下探至6万到8万元。

　　2010年，将有更多城市SUV对本田CR-V领先的细分市场发起冲击。作为大众品牌第一款国产SUV，上海大众途观在口碑和技术方面将具有绝对的杀伤力，率先推出了1.8TSI和2.0TSI两种动力选择。

　　另外，备受关注的北京现代推出的途胜升级版——ix350完全采取了欧化的设计，由现代汽车位于法兰克福的研发中心打造，是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。更为重要的是，它将延续现代一贯的价格优势，在这一细分市场上争得一席之地。

　　2010年，两厢车将更具诱惑力和竞争力，上海通用即将推出别克英朗XT，本月刚刚上市的马自达3两厢，以及将在今年陆续上市的风神H30、高尔夫GTI、长安志翔两厢等等都充分说明了这一趋势。

　　风往哪吹：中高级轿车低排量化

　　2010年，小排量车型依旧是趋势，节能减排、“以小博大”是2010年新车型动力系统的核心。

　　自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等企业2010年的新车中，小排量依然是主力，排量范围在0.8L~1.6L，合资品牌则相对集中在1.2L~1.6L。

　　动力系统方面，目前大众的TSI+DSG领先一筹，实现了小排量大动力的功能，上海大众和一汽大众在2010年将推出朗逸1.4TSI、新POLO1.2TSI和新宝来1.4TSI车型。

　　而上海通用很有可能将1.4T发动机带到国内，并搭载在全新的乐骋上推出。自主品牌奇瑞有望在2010年推出瑞虎1.6S机械增压和A31.3S机械增压版车型。

　　值得注意的是，中高级轿车排量的小型化，也将是2010年的一个趋势。2009年，雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移，本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑，相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。

　　乘联会公布的最新数据显示，2009年凯美瑞2.4的排量下降8%，而2.0排量上升50%；雅阁2.4排量下降24%，2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占据了整体销量的60%-70%。

　　不仅如此，近期将上市的迈腾1.4TFSI，更是进一步将中高级车的排量下探。从一汽-大众公布的数据上来看，迈腾1.4TSI的动力超过许多2.0排量车型，而且，它在TSI涡轮增压和DSG双离合变速器的辅助下，油耗降低20%，因此这款车受到颇多关注，但是，也有业内人士认为，这对一汽-大众来说又是一次冒险，迈腾1.4T价格的下探将对速腾形成威胁，同时对迈腾品牌也有一定伤害。

　　中高级车发展小排量难度不少，关键就在于动力和排量之间的矛盾难以调和。不过，于整个市场而言，这也意味着中高级市场面临重新洗牌。