工信部公布首批汽车"油耗标识"指导消费者

　　“这辆车百公里油耗才5升，省油性能绝对没话说。 ”买车时，人们经常会听到类似的介绍，但在现实生活中，人们又往往发现该车的实际油耗远不止销售人员给出的数字，于是，“新车油耗”变得令人难以信服。为改变这一尴尬的局面，国家工业和信息化部日前发布 《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》，从今年1月1日起，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时，都必须粘贴“汽车燃料消耗量标识”，而消费者也能据此判断汽车的燃油节能性能。

　　摆“噱头”：厂方的“油耗数据”低得惊人

　　今年元旦，家住虹口区的陈先生计划为家庭添置一辆新车，但当他前往众多汽车4S店探营时，却被一系列“油耗数据”迷乱了眼。

　　在一辆崭新的大众crosspolo车前，经销商在一块参数板上注明，该车90公里时速时的等速油耗为5.5升/百公里，但是，走近车身，一张贴在前挡风玻璃上的黄色“油耗标识”上却又给出不同的3组数据：市区工况9.20升/百公里、市郊工况5.9升/百公里、综合工况7.1升/百公里。

　　不同的油耗数据，出现在同一辆车上，这让消费者一时失去“方向”，尤其是厂方提供的油耗数据，虽十分诱人，但与国家强制性标识有出入，陈先生只得暂时搁置购车计划，四处与有车一族交流该车的实际油耗，结果，一些车主告诉他，这辆车根本没有厂商所说的那么省油，实际油耗高达9-10升/百公里。

　　“厂方提供的油耗数值是在一个非常理想的环境下诞生的，而现实中，这种环境几乎不存在。”本市一家汽车二级经销商负责人周先生表示，所谓90公里时速的等速油耗，除了要求路况平整、无风、天气好之外，还必须要求汽车沿着直线以90公里时速行驶，但现实中，人们不仅要面对坑洼的路面、频繁的刮风，还有城市里的红绿灯，实际油耗必然会比所谓的理论油耗明显偏高。“厂商摆出的这个数据，压根就是一个‘噱头’。”

　　作参考：“油耗标识”更接近实际情况

　　厂方的油耗数据虽是“噱头”，但它易使许多人被“噱进”。记者在一些专业的汽车网站上看到，一辆福特福克斯1.8AT型汽车官方综合路况油耗为6升/百公里，一辆通用雪佛兰科鲁兹1.6AT型汽车官方综合路况油耗则为6.35升/百公里，不过这些数据在不少网友看来均不现实。“不知道别人怎么想，反正我从来没感觉到自己的车子油耗有那么低过。”李小姐告诉记者，她的感觉是工信部的“油耗标识”更有说服力，比如科鲁兹1.6AT型的综合工况油耗为8.2升/百公里，和自己平时开车时相差无几。而她的一名同事也认为，福克斯1.8AT型的实际油耗多在8-9升/百公里，也与“油耗标识”中的综合工况数据相符。“其实，这些数据目的就在于给消费者一个更可靠的参考，这样人们在买车时才能对新车的燃油经济性做到真正的心中有数。”昨天下午，中国汽车技术研究中心相关人士告诉记者，当初负责制定汽车“油耗标识”国家标准时，就曾考虑到消费者对厂方油耗数据的质疑，因此在研究汽车油耗数据时，先由各汽车生产企业自己提交油耗数据，然后由天津、长春和襄樊等地的第三方检测机构进行检测、核对，只有当检测结果与厂家申报的油耗之间的误差在4%以内才能“算数”。“不过，考虑到各人的驾驶水平不同、驾驶的路况有区别，有些人能把实际油耗控制得比‘油耗标识’里的数据更低，而有些人则相反，所以这个数据只能作为参考，消费者可据此判断哪种车更加省油、更节能而已。”本市经信委办公室一位负责人说。

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　　“油耗标识”将成新车强制性标签

　　从今年1月1日起，国家工业和信息化部的门户网站上开辟了 “轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，首批公布105家汽车企业的5923种车型新车的市郊工况、市区工况以及综合工况油耗等数据。

　　该“油耗标识”将统一实施，工信部也将定期向社会和消费者公布更新的国产汽车、进口汽车的燃料消耗量信息，引导消费者购买低油耗的节能车辆。一旦发现或有举报并经指定机构确认查实未按规定报送 《汽车燃料消耗量标识》备案，或未按规定进行标示、标示内容与公布数据不符的汽车销售现象，相关部门将视情节严重程度对汽车厂商予以处理。