创造世界品牌 福田2020变身乘用车老大？

　　在比亚迪喊出“2015年成为国内乘用车第一”后，又有企业出来挑战了——那就是新晋升至全球商用车产销规模第一的北汽福田汽车。在福田汽车近日发布的“福田汽车2020年：创造世界品牌”的宏伟规划中，福田喊出“2020年商用车全球第一、轿车国内第一”的口号，其中轿车要实现国内销售100万辆，海外销售70万辆。

　　福田汽车总经理王金玉在欧曼二厂欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式上对记者称，公司的目标是到2020年实现年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业前六强，届时乘用车将占据业务总量超过38%。 记者王灿彬摄影报道

　　规划了庞大的乘用车产品线

　　“福田商用车全球第一”至少从产销规模上已经在2009年实现了。福田以60万辆的成绩超过戴姆勒的50万辆左右的成绩，晋升全球商用车产销规模第一。

　　考虑到比亚迪今年要实现80万辆的目标，不出意外，2020年规模肯定过200万辆，此外，奇瑞、吉利和长城等企业也在后面紧追不舍，福田汽车以170万辆的乘用车产销规模很难称得上是全国老大，福田内部人士也认为这个目标不太实际。

　　但福田党委副书记、新闻发言人赵景光很有信心，“做企业肯定是要有好的目标，如果一开始就只想做第三，很没劲。”他说，“10年前福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做商用车第一，当时没人相信这一目标能实现。但去年，福田已经实现全球第一了。2020年，福田乘用车做到第一不是不可能。”

　　福田现有的乘用车仅有传奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型，上述三款车型去年销量仅为13551辆。但福田汽车已经制定非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡和SUV为重点产品，未来将新增CUV和MPV、大VAN、轿车三类乘用车产品。2012年将有微型客车、CUV和MPV、大VAN以及A级以下的轿车上市，而A级以上的中大型轿车项目也将在2014年年初推出。与此同时，福田汽车也为乘用车规划了微客、多功能车和轿车三张销售网络。

　　今年投120亿元上马五大项目

　　福田汽车已经悄悄地为乘用车布局，去年12月23日，福田汽车北京多功能汽车厂在北京密云县奠基，该工厂总投资高达30亿元，设计年产能20万辆，生产的车型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪、CUV等产品。福田将该厂定位为全球产品基地，预计2011年建成投产，所生产的车型将于2012年进军欧美汽车市场。

　　福田还在今年启动了欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部等五大工程，总投资在120亿元，据规划，到2012年这五大重点项目建成后，福田汽车整车产能将达100万辆，发动机达100万台。

　　赵景光表示，资金对福田来说不是问题，“我们有三个渠道融资，一是公司本身的盈利，二是银行贷款，三是上市公司的融资功能（含定向增发）。”他说，“公司2009年的盈利有10多个亿，定向增发的25亿元也很快到手，在与戴姆勒的合资项目中，戴姆勒将出资30亿元，120亿元是分三年来实施，每年不到50亿元，钱不是问题。”

　　商用车的利润足以支撑乘用车

　　赵景光向记者透露，公司只有在商用车利润实现30亿元的基础上，才可以大规模地上马乘用车。“只有这样，才能保证在乘用车起步的时候，公司经得起亏，商用车业务不被拖垮。”他说，“预计今年就能实现30亿元的利润。”

　　此前，江淮汽车也作出了从商用车向乘用车跨越的尝试，在2008年，受乘用车的拖累，江淮汽车利润总额同比下降94.58%，关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。2009年同悦上市，碰上车市井喷，江淮乘用车才算松了口气。

　　赵景光认为，福田除了管理的优势外，发展乘用车还有一个优势是新能源车。2008年，福田便推出了混合动力版的欧V客车、蒙派克SUV、迷迪以及电动版的轻型环卫车、燃料电池版的欧V客车等新能源试验车型。在2009年，福田获得了1000辆左右的混合动力客车的订单，事实上成为国内最大的新能源车生产基地。在2010年的商务年会上，福田迷迪电动版正式发布。它在迷迪产品基础上开发的，采用磷酸铁锂电池，支持市电充电，充电时间为4~5小时并同时支持快换技术。额定功率为50kW，扭矩更是达到220Nm，单程续航里程达到160km。

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　　福田汽车今年要卖70万辆

　　本报讯 福田汽车设定2010年销售目标为70.37万辆，同比增长16.89%，2010年也是福田汽车未来十年发展的转换年和起步年。福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银表示，为实现这一目标，福田进行营销职能管理转型，要从品牌、市场、渠道、服务四个方面取得突破。

　　2009年福田汽车累计销售60.2万辆，首次位居全球商用车单一汽车生产企业销量第一。突破连续两年（2007年、2008年）在40万辆左右徘徊的局面，同比增长47%；市场占有率为23.1%，增长3.4个百分点，连续六年蝉联中国商用车第一。其中，福田欧曼中重卡年销量达到82000多辆，同比增长45%，创历史最高产销纪录。

　　记者观察：

　　不想做第一，没劲

　　正如俗话所说的那样，不想做将军的士兵不是好士兵。福田汽车的新闻发言人赵景光就公司2020年的乘用车目标对记者称，“做企业要有目标，如果一开始就制定第三，没劲！”笔者很佩服福田汽车的勇气，在几乎还没有像样的乘用车型的时候，就喊出了2020年国内乘用车第一的口号。先制定一个宏伟的目标，再朝这个目标一步步逼近。

　　商用车老大福田喊出这样的口号也肯定会遭到外界的怀疑。支撑福田汽车这一目标的是其商用车销量去年已经超过戴姆勒，跻身全球第一，而完成这一过程，从农用车制造商到商用车老大，福田只用了10年。

　　但乘用车与商用车还是有所区别，首先，商用车主要是本土品牌在竞争，乘用车面临的是全球各大品牌的竞争，更加激烈，按照这种趋势发展，大众、通用和国内部分本土品牌的产销规模可能在300万辆左右，福田汽车要从零的基础上奋起直追，难度不是一点点。福田汽车即使达到了170万辆的乘用车规模，也难重夺第一的角色。此外，乘用车是讲究品牌的，福田汽车现在充其量只是著名的商用车品牌，消费者会觉得福田牌乘用车“土”了点，要不重新打造一个乘用车品牌？这不是几年的时间能完成的。

　　当然，就像10年前，福田汽车从农用车进军商用车，也喊出了做到商用车第一的口号，没有人相信，最后居然做成了全球第一！乘用车能演绎这样的奇迹？天知道！正如当年比亚迪称2015年做到国内第一的时候，业界一片哗然，但当比亚迪今年的80万辆目标出来，国内第一的目标似乎也不再遥不可及。但愿笔者对福田的担心是杞人忧天。 （王灿彬）