VQ+7挡 搜狐试驾英菲尼迪G25豪华运动版

　　问其前景

　　其实G25上所用的先进技术还有很多：

　　日产现在和国内的交管部门合作，在国内的一些大城市的出租车上安装RTIC系统采用装备。RTIC系统详细路段编码技术，可以将实时的动态信息加载于静态的导航地图之上，实时接收路况信息，直观显示道路拥堵状况，采用动态路径规划算法，规避拥堵路段，实现动态导航。现在北京已经有一万多辆出租车安装了采样仪器，时刻向数据中心发出信息，G25搭载的RTIC系统以FM多重的方式接收从BTIC发出的北京市高密度实时交通信息，提供回避拥堵路段的路径。可惜杭州暂未开通，无从尝试未免遗憾。

　　G25采用的细微划伤自动愈合车漆是一种能减轻浅划痕伤害的车漆技术，更通俗的讲是在原有车漆上覆盖一层涂层，对于细微划伤无需任何外力介入即可自动修复。

　　英菲尼迪在G25上还添加了葡萄多酚过滤器，据说能过滤0.85微米以上的粉尘，但却是自动检测后才能开始工作，试驾当天中雨倾盆实在没什么粉尘也就无从体验了。

　　来自竞争对手的声音

　　笔者27号试驾的G25，恰巧在26号还参加了雷克萨斯GX460上市活动，有幸采访到了雷克萨斯中国副总曾林堂先生，谈及09年雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的销量，曾林堂先生对于作为竞争对手的英菲尼迪取得的成绩表示关注和祝贺，但同时也指出英菲尼迪在中国销售的车型产品线不如雷克萨斯丰富。

　　（背景资料：英菲尼迪09年的销量同期增幅达46%，相比较雷克萨斯9%和讴歌20%的增幅已经是巨大的进步，但仅是超过5000辆的销量相比雷克萨斯的3.5万辆还有不小的差距，但是却比讴歌的3400辆有优势。）

　　来自媒体的声音

　　通过通过本次试驾，相信诸位感兴趣的网友已经对全新引入的英菲尼迪G25有了一些认识。笔者从市场的角度对此车发表一些观点。豪华品牌从09年销量角度考量，奥迪第一；从增幅角度比较，奔驰第一。作为唯一能抗衡德系豪华车的日系阵营，2008年底以来放慢了追赶的步伐，很多日系车企把此归结为08年2月国家对3.0L以上排量车型的消费税由15%上调至25%车，导致豪华车的价格有了提升。小排量产品线的短缺让日系豪华车吃了亏，德系豪华车中入门车型——奥迪A4系列、宝马3系和奔驰C级占据销售主流。

　　对于2010年，英菲尼迪制定了销量8000台、增幅100%的目标，那么在1月引进2010款G25，绝对不是试水之作，而是要让此车实实在在的贡献销量帮助厂家达成目标的，因此一切噱头都可免谈。经过3年的品牌培育、品牌积淀，厂家应该已经把中国算作采摘果实的良田而不是播种的乐土。平心而论G25是款好车，与G系列高排量相同的豪华配置，一脉相承的经典VQ发动机，创新的7速手自一体变速箱，原装进口的品质保证，以及成功避让3.0L以上排量的高额消费税后的价格优势，以及不断完善的销售网络，作为一款入门级豪华车，定会在中国市场有所斩获，我们拭目以待。

			英菲尼迪首次推出低于3.0排量的车型，配置并不输于G37，动力完全可以满足城市行驶需求，售价却下降了10万元之巨，明显降低了购买门槛。此车应该不是为了吸引眼球的而引进的口水车型，而是要实实在在给厂家贡献销量的中流砥柱。
	测试编辑 贺赫

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