来源：《世界汽车》
作者：王佳俊
奥迪Quattro四驱系统的诞生
第二次世界大战以后，德国的工业开始复苏，并以一种一步千里的态势飞速发展，德国人在工作中极端严谨的态度和骨子里对于机械的敏感使得他们在工业发展中取得了一个又一个辉煌的成就。在汽车制造领域，德国人如今所取得的成就令其他任何一个国家或品牌难以望其项背。
与其它品牌的四驱系统不同，奥迪的Quattro四驱系统拥有一段非常辉煌的历史，这要从这个具有传奇色彩的Quattro四驱系统诞生的那一天说起。
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第一幕发生在芬兰位于北极圈内的森林中，时间是1977年的2月。为了测试一款147kW前驱车的驱动性能，整支奥迪测试车队在一片天寒地冻的白色森林中辗转前行。
车队中包含了一些奥迪的董事会成员、试车手、轮胎技术人员以及两位研发工程师。其中一位叫做罗兰德?古姆佩特，这位年轻的实干主义者总是精力充沛，此前他受大众委托负责研发了四轮驱动的越野车Iltis，这款车也是古姆佩特最常用的座驾。
此次测试工作古姆佩特驾驶的正是Iltis越野车，起初他还担心自己这款55kW的“小”越野车会跟不上那些动力强劲的轿车。
古姆佩特的上级是约克?本辛格，时任奥迪车身试验负责人。年轻手下的激情也感染了本辛格，第二天他就迫不及待地亲自驾驶Iltis并被其出色的行驶性能所打动。本辛格与古姆佩特交换了彼此的意见后达成一致：将Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上将会揭开汽车历史上的新篇章。
第二幕发生的地点在英戈尔斯塔特。本辛格从芬兰回来之后与他的上司进行了长谈。后者就是奥迪主管技术研发的董事会成员—奥地利人费迪南德?皮耶希。本辛格向皮耶希建议将Iltis的驱动系统移植到奥迪80上。本辛格将自己的研发目标总结如下：打造一款驾驶性能出众、日常适用性强且牵引力强大的轿车。当时的皮耶希正在思考怎样才能使奥迪品牌在市场中获得更大成功的难题。在和本辛格长谈后皮耶希思考了一整夜，第二天一早他就打电话给本辛格并且在电话中说道：“我们就这么干吧！”
随后，本辛格开始着手这项工作，而且完全是秘密进行，没有任何官方声明，也没有正式的委托文件。皮耶希不想惊动敏感的母公司大众汽车，本人则对研发工作跟进得非常紧密。直到6个月后，奥迪四驱系统项目才获得了正式批准，研发项目号为EA262。研发团队发现，采用纵置发动机和前轮驱动的奥迪80非常适合安装四轮驱动系统，不论是从装置所占空间还是从技术改造角度来说，奥迪80都拥有非常好的基础。
1977年11月，新车型已经获得道路测试批准，不久之后，皮耶希就驾驶着这款被称为A1（即：全轮驱动1）的涡轮增压全驱原型车完成了阿尔卑斯山之旅。回来之后，他兴奋地说道：“这款车的驾驶感觉太令人兴奋了，它带给人们无限可能。”
舞台转至奥地利克恩滕州的图拉赫山区，这里拥有阿尔卑斯山最陡峭的山口，坡度达到18°。1978年的1月，这里被大雪覆盖，这种条件非常适合汽车防滑链生产商进行测试。对于首次向大众销售董事维尔纳?施密特展示四驱原型车的奥迪试车小组来说，条件也非常理想。当皮耶希和施密特乘坐的这款仍然配备夏季胎的奥迪A1轻松超越绑着防滑链的其他汽车时，所有人都惊呆了。尽管A1试验车的性能确实出众，但施密特还是对奥迪四驱轿车未来的销量表示出担心， “400辆这样的车我到底能卖给谁？”施密特问道。面对这个问题，本辛格不动声色地回应道：“您把销售许可给我，我将亲自负责这批车型的销售工作。”
轿跑车造型、147kW、四轮驱动系统的完美组合将使第一辆奥迪四驱轿车的亮相获得巨大的成功，但缺少一个合适的名称。
到这里，最后一幕终于在沃尔夫斯堡上演，这里是奥迪母公司大众汽车所在地。1979年初夏，大众终于批准生产四驱奥迪车型，但希望在命名上提出自己的想法。在最后的产品战略委员会会议上，大众提出了“Carat”的建议，也就是“Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo”（汽车－全轮－驱动－涡轮）的缩写。不过对此瓦尔特?特雷泽早有所准备，他随即从口袋里拿出一瓶标着同样名称的香水，反问道，“难道应该让我们的高端产品听上去就像家庭主妇身上的香味一样吗？”
最终，大家形成了统一意见，奥迪的四驱系统命名为“quattro”。这个名称来源于“Quattratrac”一词（有关吉普车专用变速器的术语）。而“quattro”在意大利语中意味着数字“四”，恰好反应出四轮驱动概念的特点。
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