QUATTRO的30年 关于奥迪汽车的四驱传奇

　　知识连接

　　差速器：

　　从结构与功能上来看，差速器分为轮间差速器和轴间差速器。

　　每辆汽车都需要轮间差速器，轮间差速器的作用是在车辆转弯时使左右车轮拥有不同的转速，保证各个车轮都不出现滑动，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。

但是普通差速器有一个缺点，由于机械结构的原因，如果某一侧车轮出现打滑，那所有的动力都会传给打滑的车轮，使车辆丧失驱动力。为了解决这个问题，汽车工程师们给差速器增加了锁止装置，切断向打滑的车轮传输驱动力，把大部分的驱动力传给与路面正常接触、拥有足够摩擦力的车轮。这个锁止装置一般称为差速器锁。

　　轴间差速器的作用是主管前轴与后轴之间的转矩分配，当前轮开始打滑时，轴间差速器能将更多的转矩传递给后轮，同样道理，当后轮出现打滑时，轴间差速器能及时地将转矩传递给前轮。

　　四轮驱动系统的基本构成应该具有3个差速器，它们分别控制前轴两个车轮、后轴两个车轮、前后驱动轴之间的转矩分配。正常来讲，这3个差速器都应该带有差速器锁，保证在湿滑路面轮胎发生打滑时，驱动车轮始终保持充足的转矩输出，从而在恶劣路面上获得良好的操控。

　　Torsen（托森）差速器与Torque Sensing（转矩感应式）差速器的区别：

　　两者的结构和原理基本相同。2006年之前，Quattro全时四驱系统的这个核心部件主要来自北美的托森差速器公司，2006年之后奥迪对托森C型差速器加以改进并且自行生产，为了加以区别，奥迪给这个差速器取了个全新的名称“Torque Sensing”，因此这两者并没有本质上的区别，只是Torque Sensing稍微先进一点而以。

　　对于奥迪而言，Quattro已经不是一套固有的四驱系统，而是一个品牌

　　并不是所有奥迪Quattro车型都是用托森差速器系统，有些则采用Haldex四轮驱动系统。自1998年开始，Quattro成为了一个商标，成为了一个四轮驱动的标识，这意味着悬挂这个商标的车型无一例外都是四轮驱动车型，但不一定采用以托森差速器为基础的全时四轮驱动系统。

　　采用发动机横置的奥迪A3/S3 Quattro和奥迪TT Quattro装备了名为Haldex的四轮驱动系统。而采用发动机纵置的奥迪A6 Quattro、A8 Quattro等车型则继续使用以托森差速器为基础的全时四轮驱动系统。

　　采用Haldex系统的车型通常表现为前轮驱动，正常驾驶情况下100%的转矩都会分配给前轴，而一旦发生打滑，这套系统又会锁止并将最多可高达100%的转矩传递给后轴。最初的两代对于奥迪而言，Quattro已经不是一套固有的四驱系统，而是一个品牌

　　并不是所有奥迪Quattro车型都是用托森差速器系统，有些则采用Haldex四轮驱动系统。自1998年开始，Quattro成为了一个商标，成为了一个四轮驱动的标识，这意味着悬挂这个商标的车型无一例外都是四轮驱动车型，但不一定采用以托森差速器为基础的全时四轮驱动系统。

　　采用发动机横置的奥迪A3/S3 Quattro和奥迪TT Quattro装备了名为Haldex的四轮驱动系统。而采用发动机纵置的奥迪A6 Quattro、A8 Quattro等车型则继续使用以托森差速器为基础的全时四轮驱动系统。

　　采用Haldex系统的车型通常表现为前轮驱动，正常驾驶情况下100%的转矩都会分配给前轴，而一旦发生打滑，这套系统又会锁止并将最多可高达100%的转矩传递给后轴。最初的两代Haldex系统（Haldex I和II）尽管离合响应很快（当其快速锁死时，前轮空转了不过1/4圈，四驱系统便已启动），而发展到下一代Haldex系统（Haldex III）当然也包括如今的Haldex IV（2004年至今），它的多片离合锁止装置甚至不会等到打滑出现便开始工作了，它具备以ECU控制其及时相应的“预紧”功能，例如当车突然加速时它已经开始响应，而不是在系统发现突然加速后。

　　可以看出较早的两代Haldex表现得有些被动，而基于托森差速器的全时四轮驱动系统不仅拥有更好的高速稳定性而且始终如一，Haldex系统只在需要它的时候才会启动，尽管随着III型和IV型的推出，这套系统已经有了极好的预见性。新一代Haldex系统不再需要那1/4圈的转速差，整个系统只要70毫秒的时间就能完成锁止。

　　除了A3/S3 Quattro和奥迪TT Quattro的四驱系统不同以外，由于采取了发动机中置的动力布局方式，R8的Quattro系统也与基于托森差速器的全时四驱系统不同，R8上的这套四驱系统则是以后轮驱动为基础，增加向前轮输送转矩的驱动方式，这套四驱系统追求的是在近乎竞技的性能当中追加四轮驱动的稳定性。

　　记事

　　这则电视广告拍摄于2005年，地点位于芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告，奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启用了Pitk?vuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远，跳台上的木制材料已经被严重腐蚀，木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了100万欧元和3周的时间才完成了维修工作。

　　用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 Quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在1挡，因为换挡时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6mm钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。

　　奥迪工程师乌维?布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 Quattro从离地47m高的起点出发，成功攀上与地面成37.5°角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，创造了奥迪四驱车型的一大壮举。

　　

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